Phaeton Diesel que se para: Bobinas defectuosas vs. problemas de inyectores

Tuve síntomas similares con un VW Touareg TDI 2012. La duda del motor y el ralentí brusco apuntaban a una conexión del inyector de combustible defectuosa. El diagnóstico del vehículo reveló que el mazo de cables se había deteriorado donde se conectaba al inyector, causando señales intermitentes. La reparación consistió en reemplazar el mazo de cables y verificar todas las conexiones del inyector. Este fue un problema grave, ya que las señales defectuosas del inyector pueden provocar una entrega deficiente de combustible, condiciones de fallo de encendido y posibles daños al motor si no se controlan. Sus síntomas coinciden con lo que experimenté, los tirones inusuales durante la aceleración son clásicos en los problemas de inyectores o suministro de combustible en motores diésel. La luz de advertencia del motor generalmente indica que la ECU ha detectado patrones irregulares de inyección de combustible. Dada la edad y el kilometraje de su Phaeton, vale la pena realizar un escaneo de diagnóstico adecuado que se centre en el sistema de inyección de combustible. Un especialista en diésel competente debe verificar: Conexiones del cableado del inyector, Presión del combustible, Tiempo de inyección, Estado del mazo de cables. Esto no es un problema típico de la bobina de encendido, ya que los motores diésel no utilizan bujías ni bobinas de encendido. El problema probablemente radica en el sistema de suministro o inyección de combustible.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir esa experiencia con el Touareg. Realmente útil saber que el arnés de cableado fue el culpable. Terminé llevando mi Phaeton a un especialista en diésel y resulta que mi inyector de combustible estaba completamente obstruido, causando el parón y el funcionamiento irregular. Bastante aliviado de que no fuera algo más grave con el motor. ¿Recordabas aproximadamente cuánto costó la reparación del reemplazo de tu arnés? También me pregunto si has tenido algún problema relacionado desde la reparación. Mi mecánico mencionó que probablemente debería hacer una limpieza del sistema de combustible cada 30.000 km para evitar que esto vuelva a ocurrir.

(Traducido del Inglés)

Continuando con mi experiencia con el Touareg, me alegra saber que diagnosticaron y repararon el inyector obstruido. La reparación del mazo de cables en mi vehículo resultó ser mucho más sencilla de lo que se esperaba inicialmente. El mecánico encontró una conexión defectuosa en la bobina de encendido que estaba causando los problemas de vacilación y parada del motor. El costo total fue de 95 € por la reparación de la conexión del cable. Desde la reparación, el motor ha funcionado sin problemas y sin problemas de la luz de control del motor. Los síntomas iniciales desaparecieron por completo después de solucionar la conexión defectuosa. La sugerencia de sus mecánicos sobre el mantenimiento regular del sistema de combustible es acertada. Seguir un programa de limpieza adecuado ayuda a prevenir la obstrucción de los inyectores y mantiene un rendimiento óptimo del motor. Toda esta experiencia realmente mostró lo importante que es obtener un diagnóstico adecuado. Si bien ambos tuvimos síntomas similares de parada del motor y funcionamiento brusco, las causas raíz fueron diferentes: la suya fue un inyector obstruido y la mía, una falla de la bobina en el sistema eléctrico. El mantenimiento regular definitivamente ayuda a detectar estos problemas antes de que se conviertan en problemas mayores.

(Traducido del Inglés)

Tengo grandes noticias que reportar. Después de obtener una segunda opinión de un especialista en diésel, encontraron el problema real: un inyector de combustible completamente obstruido. La reparación fue sencilla una vez que se diagnosticó correctamente. Me costó 420 € incluyendo piezas y mano de obra, además hicieron una limpieza completa del sistema de combustible. El coche funciona perfectamente ahora, sin más paradas, ralentí brusco o tirones durante la aceleración. También me mostraron el inyector obstruido, lo que explicó todos los síntomas. Estoy muy contento de haber decidido que un especialista lo revisara en lugar de volver a mi taller habitual. Voy a seguir su programa de mantenimiento recomendado de limpieza del sistema de combustible cada 30000 km para evitar que esto vuelva a ocurrir. Mucho mejor que lidiar con paradas inusuales y problemas de motor. Definitivamente aprendí la lección sobre el mantenimiento regular del diésel en estos motores.

(Traducido del Inglés)