Pesadilla DPF: Challenger eructa humo negro

¡¡¡Hola!!! Tuve un problema bastante similar con mi 2015 Mitsubishi Pajero diesel (Tengo algo de experiencia trabajando en los coches, pero nada demasiado avanzado). Los síntomas eran exactamente como los tuyos, humo negro, luz de revisión del motor, aceleración brusca, todo. Lo llevé a mi taller de confianza donde he estado yendo durante años, y sí, era un DPF defectuoso. Desafortunadamente, la limpieza no era una opción, ya que estaba dañado internamente. Tuve que sustituir toda la unidad, lo que me costó unos 1550 euros. No es barato, pero solucionó todos los problemas inmediatamente. ¿Puede compartir más detalles sobre su Challenger, como el kilometraje y sus patrones típicos de conducción (ciudad / carretera)? Esta información me ayudaría a darte consejos más específicos basados en mi experiencia.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir tu experiencia. Sí, mi Challenger está en 115022 KM, y acaba de tener su servicio el mes pasado. Yo sobre todo conducir en ciudad, un montón de viajes cortos que probablemente no está ayudando a la situación DPF. Sus síntomas suenan spot-on con lo que estoy experimentando. Ese precio para el reemplazo es duro, pero supongo que es mejor que dejar que empeore. ¿Notaste alguna señal de advertencia antes de que fallara por completo? Sólo tratando de averiguar si me di cuenta lo suficientemente pronto para una limpieza, o si debo prepararme para un reemplazo completo.

(Traducido del Inglés)

Hola de nuevo. Gracias por los detalles sobre tus hábitos de conducción, eso explica muchas cosas. Sí, con mi Pajero, yo estaba haciendo similares patrones de conducción de la ciudad antes de que todo se fue al sur. Mirando hacia atrás, definitivamente tenía algunas señales de advertencia alrededor de 2-3 meses antes de que fallara por completo. Comenzó con humo blanco ocasional en los arranques en frío, luego empeoró gradualmente. El humo negro y las sacudidas no aparecieron hasta bastante tarde. Cuando me di cuenta, el daño ya estaba hecho. El problema con los DPF es que odian los viajes cortos, el filtro nunca se calienta lo suficiente como para quemar todo el hollín correctamente. En tu caso, con 115K en el reloj y esos síntomas, odio decirlo, pero probablemente va por el mismo camino que el mío. Cuando mi mecánico me mostró mi viejo DPF, estaba correctamente obstruido y tenía algunas grietas internas. Si usted está recibiendo el humo negro y sacudidas ya, la limpieza podría ser un poco de una apuesta. Una cosa que aprendí de la manera difícil, si usted termina reemplazándolo, trate de cambiar sus hábitos de conducción un poco. Ahora me aseguro de tomar mi Pajero para una buena carrera por carretera al menos una vez a la semana, ayuda a mantener el nuevo DPF feliz. ¿Has tenido suerte forzando una regeneración manual? Eso podría darte una idea de lo mal que está la situación.

(Traducido del Inglés)

Muchas gracias por toda esta información detallada. Es muy útil conocer las señales de advertencia que experimentaste. No, aún no he intentado forzar una regeneración manual; sinceramente, ni siquiera sabía que fuera posible. Lo investigaré antes de tomar ninguna decisión. Pero sí, suena como que podría estar buscando un reemplazo en lugar de una limpieza, especialmente teniendo en cuenta mis patrones de conducción. Definitivamente voy a seguir tu consejo sobre los recorridos semanales por autopista si termino comprando un nuevo DPF, ¡no quiero estar soltando otros 1500+ euros en el corto plazo! Supongo que mañana llamaré a mi mecánico para que me lo solucione. Te agradezco mucho que hayas compartido tu experiencia. Me ha hecho sentir mucho más seguro sobre lo que estoy tratando.

(Traducido del Inglés)