Pérdida de potencia T-Roc TSI: funcionamiento magro del motor solucionado

Tuve síntomas casi idénticos con mi T-Cross TSI 2020 el invierno pasado. Como alguien con experiencia moderada trabajando en motores VW, inicialmente pensé que estaba relacionado con el sensor de relación aire-combustible. Después de ejecutar diagnósticos, mi taller encontró un inyector de combustible defectuoso que estaba causando una distribución desigual de combustible. La luz de verificación del motor fue activada por el sensor de oxígeno que detectó una condición pobre. Realizaron una inspección exhaustiva y encontraron que un inyector no estaba atomizando el combustible correctamente, lo que provocó una combustión incompleta. La reparación incluyó: Prueba completa del inyector de combustible, Reemplazo del inyector defectuoso, Prueba de presión del sistema, Reinicio y adaptación de la ECU. El costo total ascendió a 515 € incluyendo piezas y mano de obra. Desde la reparación, el motor ha funcionado sin problemas sin pérdida de potencia o problemas de ralentí brusco. Antes de sugerir soluciones específicas para su caso, ¿podría compartir?: Kilometraje actual, ¿Cuándo se realizó el último servicio del sistema de combustible?, ¿Hay alguna otra luz de advertencia además de la luz de verificación del motor?, ¿El problema empeora cuando el motor está caliente o frío?, ¿Ha notado algún consumo de combustible inusual? Esta información ayudaría a determinar si su problema coincide con lo que experimenté con mi problema de inyector.

(Traducido del Inglés)

El último servicio se completó a los 112000 km, ahora el cuentakilómetros marca 114832 km. Su diagnóstico coincide exactamente con mis síntomas. El taller acaba de confirmar un inyector de combustible defectuoso en el cilindro 2. La luz de control del motor se encendió porque el sensor de oxígeno detectaba relaciones aire-combustible inconsistentes. También encontraron que el sensor de flujo de aire masivo daba lecturas incorrectas, lo que contribuyó a la condición pobre. La reparación total ascendió a 490 €, incluyendo: Inyector de combustible nuevo, Reemplazo del sensor de flujo de aire masivo, Limpieza del sistema, Restablecimiento de la computadora. El coche ahora funciona perfectamente con una aceleración suave y sin tirones. El consumo de combustible ha mejorado notablemente. Las bujías también se inspeccionaron, pero se encontraron en buen estado. Gracias por compartir su experiencia, me ayudó a confirmar mis sospechas de que el sistema de suministro de combustible era el problema principal.

(Traducido del Inglés)

¡Genial saber que resolviste el problema! Exactamente como en mi caso, las lecturas del sensor de oxígeno que apuntaban a una condición pobre fueron el indicador clave. Estos motores TSI pueden ser sensibles a problemas de suministro de combustible, pero generalmente son muy confiables una vez que se corrige la causa raíz. La combinación de un inyector defectuoso y un sensor de flujo de masa de aire explica los síntomas severos que experimentaste. En mi caso, cambiar solo el inyector fue suficiente, pero la falla de ambos componentes definitivamente puede amplificar el funcionamiento brusco y la pérdida de potencia. El costo de tu reparación fue en realidad un poco mejor que el mío, incluso con el reemplazo adicional del sensor. Desde que se realizó el trabajo, mi consumo de combustible se ha mantenido óptimo y la luz de control del motor nunca ha vuelto. El convertidor catalítico a veces puede verse afectado por condiciones de funcionamiento pobre prolongadas, pero detectar el problema con relativa rapidez generalmente evita cualquier daño secundario. Un consejo para el mantenimiento preventivo: ahora me limpio los inyectores de combustible profesionalmente cada 60000 km. El taller mencionó que esto puede ayudar a prevenir que se desarrollen problemas similares, especialmente en motores de inyección directa como los nuestros, donde la acumulación de carbono puede ser más común.

(Traducido del Inglés)

Gracias por todas las respuestas detalladas sobre el problema del inyector de combustible. Que tanto el inyector como el sensor de flujo de aire masivo fallen simultáneamente explica definitivamente por qué mis síntomas fueron tan severos. Las lecturas del sensor de oxígeno fueron precisas para identificar la condición pobre. El taller hizo un trabajo exhaustivo, su diagnóstico completo ayudó a detectar ambos componentes defectuosos antes de que se produjera algún daño al convertidor catalítico. El nuevo inyector de combustible y el sensor de flujo de aire masivo han hecho una gran diferencia. El motor funciona como nuevo ahora sin ninguna duda o pérdida de potencia. Una reparación total de 490€ parece razonable dadas las piezas reemplazadas. Buen consejo sobre la limpieza preventiva del inyector, definitivamente agregaré eso a mi programa de mantenimiento a intervalos de 60000 km. Es mejor prevenir problemas que lidiar con fallas completas. Realmente agradezco a todos por compartir sus experiencias con síntomas similares. Tener resultados de reparaciones reales para comparar ayudó a confirmar que íbamos por buen camino con el diagnóstico. El cuerpo del acelerador y las bujías se comprobaron bien, por lo que concentrarse en el sistema de suministro de combustible fue exactamente correcto.

(Traducido del Inglés)