Pérdida de potencia DMax: Reparaciones comunes de turbos y sensores diesel

Tuve un problema similar con mi DMax diésel 1999 el año pasado. La pérdida de potencia combinada con la luz de verificación del motor generalmente indica una programación defectuosa de la ECU o problemas con los sensores. En mi caso, se debió a un chip tune de terceros que salió mal. Usé mi escáner automático y encontré múltiples códigos de falla relacionados con la presión de refuerzo y la mezcla de combustible. Los diagnósticos del vehículo revelaron que el ajuste había alterado parámetros críticos del motor. Se requirió un reinicio completo de la ECU y una recalibración adecuada a los ajustes de fábrica. Si está obteniendo una potencia reducida, el primer paso es ejecutar un escaneo de diagnóstico del automóvil adecuado. Los códigos de falla almacenados brindarán una imagen más clara, podría ser algo tan simple como un sensor MAP defectuoso o tan complejo como problemas de ECU como el mío. Principales señales de alerta a tener en cuenta: humo negro al acelerar, ralentí irregular, pérdida total de refuerzo, múltiples códigos de verificación del motor. La reparación de mi DMax necesitó equipo especializado y tomó aproximadamente 2 días en total. Era lo suficientemente grave como para que conducirlo más lejos podría haber causado daños en el motor. Recomendaría obtener una lectura adecuada de la herramienta de escaneo antes de tomar cualquier decisión. Los chip tunes defectuosos realmente pueden estropear estos motores.

(Traducido del Inglés)

Tuve exactamente el mismo problema de motor en mi DMax, pérdida de potencia y luz de verificación del motor encendida. También me asusté inicialmente por un código de falla, pero resultó ser mucho más simple de lo esperado. El mío en realidad era solo un filtro de combustible obstruido que causaba que aparecieran todo tipo de códigos de diagnóstico. Lo arreglé en un especialista en diésel independiente después de que el concesionario cotizara demasiado alto. Arreglo completo que incluyó un filtro nuevo, limpieza del sensor y escaneo de diagnóstico completo. ¿La energía volvió a la normalidad después de su reparación? ¿Y le importaría compartir cuál fue el costo total? Solo tengo curiosidad por saber si los precios han subido desde que hice el mío. También me pregunto si ha surgido algún otro problema desde la reparación.

(Traducido del Inglés)

¡Buenas noticias! Después de solucionar el problema de la DMax, ¡la potencia del motor volvió a la normalidad! El código de error se debió sin duda a ese chip tuneado de terceros. Una vez que el mecánico restableció todo a la configuración de fábrica y borró esos códigos de diagnóstico del coche, ha estado funcionando como nuevo. La factura de la reparación ascendió a 180 € por el restablecimiento y la recalibración de la ECU. Sinceramente, valió cada centavo deshacerse de esos problemas del motor. Desde entonces, no se han vuelto a encender las luces de verificación del motor ni se han producido problemas de potencia. No he tenido ni un solo problema en el año transcurrido desde la reparación. El escáner de diagnóstico del coche ahora muestra que todo funciona dentro de los parámetros normales, no hay más advertencias de presión de sobrealimentación ni códigos de mezcla de combustible. ¡Realmente aprendí la lección sobre jugar con chips de tuning del mercado de accesorios! Mirando hacia atrás, hacer ese diagnóstico del vehículo a tiempo probablemente me salvó de sufrir daños graves en el motor. Habría costado mucho más si hubiera seguido conduciendo con esos ajustes defectuosos.

(Traducido del Inglés)

Finalmente llevé mi DMax a otro mecánico después de leer estas respuestas sobre problemas similares con el motor de verificación. ¡Me alegro mucho de haber preguntado aquí primero! Mi experiencia fue bastante sencilla, resulta que era solo un sensor de impulso dañado lo que causaba todos los problemas. El mecánico realizó un escaneo de diagnóstico completo del automóvil primero. De hecho, me mostró los códigos de las luces del tablero en su escáner automático y me explicó todo. La reparación total tomó alrededor de 3 horas, reemplazaron el sensor, borraron los códigos de la computadora del automóvil e hicieron una prueba de manejo para asegurarse de que la energía volviera a la normalidad. La factura ascendió a alrededor de € 250 incluyendo piezas y mano de obra. ¡Definitivamente mejor de lo que temía que pudiera ser! El motor está funcionando muy bien ahora, se restableció la potencia completa y no hay más luces de advertencia. Han pasado aproximadamente dos semanas desde la reparación y todo sigue perfecto. Un gran alivio que no haya sido algo importante como una mala puesta a punto de la ECU. A veces, la explicación más simple es la correcta. Solo necesitaba encontrar el mecánico adecuado para diagnosticarlo correctamente.

(Traducido del Inglés)