Pérdida de potencia del motor diésel Fox después de la reparación del mecánico

Tuve los mismos síntomas exactos en mi Polo 2010 TDI. Se encendió la luz de check engine y el auto mostró un comportamiento similar: pérdida de potencia, especialmente durante la aceleración, y un funcionamiento muy irregular. La limpieza del sensor de flujo de masa de aire rara vez resuelve problemas relacionados con los inyectores. En mi caso, uno de los inyectores de combustible estaba defectuoso. El diagnóstico mostró patrones de pulverización incorrectos y suministro de combustible inconsistente. Cuando los inyectores de combustible fallan, a menudo causan fallos de encendido, lo que explica la sensación de tirones que describiste. Esto suele ocurrir debido a la acumulación de carbono o problemas eléctricos dentro del propio inyector. Esto resultó ser un problema grave que requería atención inmediata. Si no se arregla, los inyectores defectuosos pueden causar daños adicionales al motor y un aumento del consumo de combustible. La reparación consistió en reemplazar dos inyectores de combustible que fallaron en la prueba de presión, además de limpiar el cuerpo del acelerador, ya que tenía depósitos de carbono debido a la mala combustión. Las lecturas del sensor de oxígeno también estaban fuera de rango debido a la mezcla de combustible incorrecta, pero esto se corrigió después del reemplazo del inyector. Estos síntomas son muy típicos de la falla del inyector en los motores TDI de esa generación. Recomiendo obtener un diagnóstico adecuado que se centre específicamente en el sistema de inyección.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir tu experiencia. El reemplazo del inyector de combustible parece ser la causa más probable según esos síntomas. Los problemas de relación aire-combustible que mencionaste coinciden exactamente con lo que experimenté con mi VW. Los tirones y la pérdida de potencia desaparecieron por completo después de repararlo. ¿Recordabas aproximadamente cuánto costó el reemplazo del inyector? También tengo curiosidad por saber si has tenido otros problemas desde la reparación o si se resolvió todo por completo. En mi caso, la válvula EGR comenzó a funcionar mal unos meses después, pero no estoy seguro de si estaba relacionado.

(Traducido del Inglés)

Recibí la factura de reparación la semana pasada, ascendió a 515€ por la sustitución del inyector defectuoso. El mecánico confirmó que el motor funcionaba demasiado pobre antes, causando los problemas de potencia que mencionaste. Desde que se arregló el inyector, la mezcla de combustible es perfecta ahora y el rendimiento ha vuelto a la normalidad. La reparación solucionó completamente los problemas de tirones y pérdida de potencia. Las lecturas del sensor de oxígeno se normalizaron inmediatamente después, mostrando que el motor está recibiendo la mezcla de combustible correcta ahora. La eficiencia del catalizador también mejoró una vez que se restauró la relación aire-combustible adecuada. No he experimentado ningún problema desde la reparación hace 3 meses. La respuesta del acelerador es suave, sin luz de motor de comprobación, y el consumo de combustible es incluso mejor que antes. A diferencia de la situación de tu válvula EGR, todo lo demás ha seguido funcionando correctamente. Arreglar el sistema de inyección a tiempo probablemente evitó daños a otros componentes. El sensor de flujo de masa de aire que limpiaron durante tu visita anterior probablemente no era la causa principal, es común que los mecánicos intenten eso primero ya que es más barato, pero los problemas de inyección generalmente requieren la sustitución de piezas reales para resolverse correctamente.

(Traducido del Inglés)

Seguí tu consejo y volví al mecánico ayer. El diagnóstico confirmó lo que sospechabas, un inyector de combustible defectuoso estaba causando todos esos problemas. Después de comprobar la presión del combustible y los patrones de pulverización, encontraron que un inyector estaba completamente obstruido y otro empezaba a fallar. La reparación total ascendió a 890€ por la sustitución de ambos inyectores de combustible y una limpieza exhaustiva del sistema de combustible. También comprobaron el cuerpo del acelerador y la válvula EGR mientras estaban en ello, pero esos componentes funcionaron correctamente. La diferencia es como la noche y el día. Ya no hay luz de control del motor, el motor funciona suave como la seda, y ese molesto tirón durante la aceleración ha desaparecido por completo. El mecánico me mostró los inyectores viejos y se podía ver claramente la acumulación de carbón que estaba interrumpiendo la pulverización del combustible. Sinceramente, ojalá hubiera sabido del problema del inyector antes de gastar dinero en la limpieza del sensor de flujo de masa de aire durante mi primera visita. Pero al menos ya está arreglado y funcionando perfectamente. Gracias de nuevo por orientarme en esto.

(Traducido del Inglés)