Pérdida de potencia de la ECU del BMW Serie 1, problema en la terminal 15

¡Hola! He tenido algo de experiencia trabajando en coches, principalmente mantenimiento básico y problemas eléctricos. Me enfrenté a un problema muy similar con mi 2016 BMW Serie 2 diesel el año pasado. Los síntomas eran idénticos, sin poder ECU y problemas de arranque. Resultó que era una conexión de cableado defectuosa cerca del enchufe de la ECU. Lo llevé a mi taller de confianza, y lo rastrearon hasta un conector corroído que no estaba haciendo el contacto adecuado. El arreglo no fue muy complicado, tuvieron que limpiar los puntos de conexión y sustituir un tramo de cable dañado. Todo me costó 95 euros, y el coche funciona perfectamente desde entonces. Antes de que pueda darte un consejo más específico, ¿podrías contármelo? ¿Has notado alguna luz de advertencia antes de que esto ocurriera? ¿La batería tiene buen voltaje? ¿Se ha realizado algún trabajo reciente en el sistema eléctrico?

(Traducido del Inglés)

Gracias por su detallada respuesta. Mi coche ha hecho 124476 KM y tuvo su último servicio hace apenas dos meses. Noté que la luz de advertencia de la batería parpadeaba un par de veces la semana pasada, pero desapareció por sí sola. No he hecho ningún trabajo eléctrico recientemente, pero definitivamente voy a comprobar el voltaje de la batería como usted sugirió. Sólo preocupado de que podría ser algo más grave, ya que está completamente muerto ahora. Con la esperanza de que es sólo un problema de conexión como la suya era.

(Traducido del Inglés)

¡Hola de nuevo! Me alegra saber de ti. Esa luz de advertencia de batería parpadeante que mencionaste es definitivamente una señal de alerta, me recuerda exactamente lo que sucedió con mi BMW antes de que las cosas se pusieran mal. En mi caso, el parpadeo fue en realidad la primera señal de la conexión defectuosa, no un problema de batería como pensé inicialmente. Dado que tu auto tiene un kilometraje similar al mío (el mío tenía aproximadamente 130,000 KM cuando esto sucedió) y estás viendo síntomas idénticos, estoy aún más convencido de que podría ser el mismo problema. La corrosión en mi conector se había acumulado gradualmente con el tiempo y la luz de advertencia comenzó a parpadear aproximadamente una semana antes de que el auto finalmente se negara a arrancar. Un consejo rápido de mi experiencia: asegúrate de que también revisen todas las conexiones a tierra. Mi mecánico descubrió que, si bien el problema principal era el conector corroído, también había una corrosión menor en uno de los puntos de tierra que podría haber causado problemas en el futuro. ¿Has logrado verificar el voltaje de la batería todavía? Aunque no creo que sea tu problema principal (dada la similitud con lo que me pasó a mí), vale la pena comprobarlo para descartarlo. Avísame lo que encuentres, tengo mucha curiosidad por saber si resulta ser el mismo problema que el mío.

(Traducido del Inglés)

¡Muchas gracias por compartir tu experiencia y la explicación detallada! De hecho, acabo de comprobar el voltaje de la batería y muestra 12,1 V, lo que parece un poco bajo, pero no es terrible. Tu historia sobre el conector corroído tiene mucho sentido, especialmente porque nuestros autos tienen un kilometraje y síntomas similares. Lo he programado en el taller para mañana por la mañana y definitivamente mencionaré también la comprobación de las conexiones a tierra, es un consejo muy útil en el que no habría pensado. El hecho de que tu reparación fuera relativamente sencilla y no te costara un ojo de la cara es realmente tranquilizador. Me preocupaba tener que buscar un reemplazo masivo de la ECU o algo similar. Te informaré cómo resulta una vez que el taller lo haya revisado. ¡Realmente aprecio que te tomes el tiempo para ayudarme a solucionar este problema!

(Traducido del Inglés)