Passat híbrido no arranca después de una reparación previa de la ECU

Tuve síntomas similares con un Passat GTE híbrido 2019 el mes pasado. El diagnóstico inicial de falla del motor apuntó a la ECU, pero el problema real fue mucho más simple: terminales de batería corroídas que causaban malas conexiones. Cuando las conexiones principales de la batería están comprometidas, los sistemas híbridos a menudo muestran síntomas engañosos. El tablero se enciende porque necesita una potencia mínima, pero el motor de arranque y el sistema híbrido requieren conexiones sólidas para un flujo de corriente completo. Los puntos clave de verificación deben ser: Corrosión de los terminales de la batería, Firmeza de la conexión de los cables, Estado de la correa de tierra, Prueba de estado de la batería. Un análisis de diagnóstico del motor adecuado no mostró fallas reales de la ECU en mi caso. La solución requirió limpiar los terminales, reemplazar un extremo de cable corroído y asegurar correctamente todas las conexiones. Esto resolvió tanto el problema de arranque como evitó posibles daños al sistema híbrido. Dado su anterior reparación de la ECU, solicite al taller que revise específicamente todas las conexiones de la batería antes de asumir que está relacionado con el trabajo anterior. Las malas conexiones pueden desencadenar múltiples fallas del sistema que pueden aparecer como problemas de la ECU en los análisis iniciales. Esto normalmente no es un problema grave si se detecta a tiempo, pero dejarlo sin tratar puede provocar daños en los sistemas de control híbrido debido a una fuente de alimentación inestable.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir la solución con los terminales de la batería. Mi GTE tuvo problemas de arranque similares que al principio pensé que estaban relacionados con errores en el software del motor. ¿Recuerdas aproximadamente cuánto costó la reparación? También tengo curiosidad por saber si has tenido otros problemas de arranque desde que lo repararon. Mi mecánico me presupuestó 450€ para un diagnóstico de la ECU, pero parece que debería pedirles que revisen primero las conexiones de la batería. Empiezo a pensar que podrían estar intentando venderme un trabajo innecesario.

(Traducido del Inglés)

Después de solucionar los problemas de conexión de la batería, mi GTE ha estado arrancando perfectamente sin ningún problema de aumento o calado del motor. La reparación total costó 155 €, lo que incluyó la limpieza de los bornes, la sustitución de un cable y la comprobación de todas las conexiones. Mucho más razonable que un diagnóstico de la ECU. El taller encontró el problema exacto mediante un diagnóstico básico del motor, sin necesidad de un trabajo complejo en la ECU. La luz del motor nunca volvió a encenderse después de que aseguraran correctamente las conexiones de la batería. Esta reparación resolvió completamente todos los problemas de arranque. Definitivamente recomendaría que se revisen las conexiones de la batería antes de pagar por un costoso trabajo de la ECU. Según mi experiencia, lo que parece un mal funcionamiento complejo del control del motor a menudo resulta ser un problema eléctrico mucho más simple. El problema del borne de la batería es bastante común en estos híbridos, y solucionarlo correctamente la primera vez evita futuros problemas de arranque. Desde la reparación hace tres meses, el coche arranca de forma fiable cada vez sin luces de advertencia ni fallos.

(Traducido del Inglés)

Siguiendo tu consejo sobre los bornes de la batería, fui a buscar una segunda opinión en otro taller. Inmediatamente detectaron una fuerte corrosión en las conexiones principales de la batería, tal como lo describiste. La reparación solo me costó 140 €, incluyendo una comprobación completa de las conexiones y la limpieza de los bornes. El motor arranca perfectamente ahora, sin luces de advertencia ni problemas de arranque desde la reparación de la semana pasada. Lo que realmente me molesta es que el primer taller estaba presionando para un diagnóstico costoso de la ECU cuando una simple comprobación habría revelado el problema real. Su presupuesto de 450 € ahora parece ridículo en comparación con la reparación real necesaria. El nuevo mecánico también me mostró exactamente lo que estaba mal, explicando cómo la corrosión afecta a la inyección de combustible y a los sistemas de arranque. Este tipo de transparencia marca una gran diferencia. Estoy muy contento de haber pedido consejo aquí antes de gastar dinero en reparaciones innecesarias. Espero poder conducir sin problemas ahora que el problema real está resuelto. Toda la experiencia me enseñó a siempre obtener una segunda opinión cuando se trata de problemas con el motor de control, especialmente en sistemas híbridos.

(Traducido del Inglés)