Outback Sport: Misterio de refrigerante detrás de Check Engine Light

Tuve casi el mismo problema en mi Impreza 2002 el verano pasado. Tengo algo de experiencia con el mantenimiento básico, pero dejo las reparaciones importantes a los profesionales. La luz de verificación del motor combinada con niveles bajos de refrigerante apunta inmediatamente a posibles problemas de fuga de refrigerante. Después de rellenar el refrigerante y verificar si había fugas visibles, noté que el problema seguía reapareciendo. El motor también funcionaba un poco más caliente de lo normal. Lo llevé a mi taller habitual donde encontraron una conexión de cable dañada al sensor de temperatura del refrigerante. La conexión defectuosa causaba lecturas incorrectas y activaba la luz de verificación del motor. El costo total de la reparación fue de 95 €, que incluyó el tiempo de diagnóstico y la reparación de la conexión. Pero antes de sacar conclusiones precipitadas, ¿qué cilindrada tiene tu Outback Sport? Además, ¿has notado algo como: humo blanco en el escape, olor dulce en el compartimiento del motor, manchas visibles de refrigerante donde estacionas, bolsas de aire en el sistema de enfriamiento? Estos detalles ayudarían a determinar si tu problema coincide con lo que experimenté o si podrías estar lidiando con algo más. Los síntomas que describes podrían indicar varios problemas que van desde un simple problema del sensor hasta problemas más graves como un fallo en la junta de culata. Sería bueno probar la presión del sistema de enfriamiento para descartar cualquier fuga real de refrigerante, ya que tener que rellenar constantemente el líquido del radiador nunca es normal.

(Traducido del Inglés)

Gracias por las sugerencias detalladas. Siguiendo con mi problema, revisé el lugar de estacionamiento esta mañana y encontré pequeños charcos de refrigerante. Hice una inspección más cercana y noté que las mangueras superiores del radiador están bastante blandas y desgastadas. En 83819 KM, estos podrían ser definitivamente piezas originales mostrando su edad. La temperatura del motor ha estado funcionando un poco más alta de lo normal y el nivel del depósito de refrigerante sigue bajando incluso después de rellenarlo. No hay humo blanco ni olor dulce hasta ahora, lo que es un poco tranquilizador con respecto a la preocupación de la junta de culata. Voy a cambiar primero las mangueras del radiador, ya que parecen ser las culpables obvias de la fuga de refrigerante. Informaré sobre si esto resuelve la luz de control del motor y los problemas de refrigeración.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la actualización, suena muy similar a lo que pasó con mi Impreza. Esas mangueras del radiador suaves son definitivamente una señal reveladora, la mía duró aproximadamente el mismo kilometraje antes de necesitar reemplazo. Las fugas de refrigerante que usted describió coinciden exactamente con lo que experimenté antes de reemplazar mis mangueras. La necesidad constante de rellenar el depósito de refrigerante y esos pequeños charcos son síntomas clásicos del deterioro de las mangueras del radiador. Buena decisión sobre la planificación para reemplazarlos, esto debería resolver sus problemas de fugas. Cuando me hicieron la mía, sustituyeron los manguitos superior e inferior del radiador, ya que tienden a desgastarse a un ritmo similar. Además, el ventilador de refrigeración y otros componentes eran más fáciles de acceder al hacer ambas cosas. La falta de humo blanco y olor dulce es alentador. Estos también estaban ausentes en mi caso, lo que ayudó a descartar problemas de junta de culata. Después de mi reemplazo de la manguera, la temperatura del motor volvió a la normalidad y la luz de revisión del motor se aclaró una vez que el sistema fue llenado y purgado correctamente. Sólo asegúrese de que la presión de prueba de todo el sistema de refrigeración después de la reparación para confirmar que no hay otras fugas. El coste total de la reparación, incluidas las mangueras nuevas y el refrigerante, fue de unos 180 €.

(Traducido del Inglés)

Muchas gracias por compartir tu experiencia. Hice una inspección visual de nuevo hoy y quería dar una actualización. La bomba de agua está mostrando signos de goteo alrededor de la junta de cojinete, que inicialmente me perdí. Hay rastros de refrigerante seco alrededor de esa zona también. Dado este nuevo hallazgo, voy a tener tanto las mangueras del radiador y la bomba de agua sustituido, ya que son probablemente piezas originales. Tiene sentido hacer ambas cosas mientras el sistema ya está drenado. El tapón del radiador también parece bastante desgastado, así que lo cambiaré también mientras todo está desmontado. Los pequeños charcos que noté antes están en realidad más concentrados alrededor de la zona de la bomba de agua ahora que miro con más cuidado. Esto explica por qué el nivel de refrigerante sigue bajando incluso después de rellenar. Al menos no hay bolsas de aire o sonidos de gorgoteo que podrían indicar problemas más graves. Voy a programar la reparación de la próxima semana y actualización una vez que todo está arreglado. Gracias de nuevo por ayudarme a diagnosticar esto, tener una idea de qué esperar hace que todo el proceso sea menos estresante.

(Traducido del Inglés)