Metal en el aceite: Problemas en el motor del Astra, ¡señales de advertencia!

¡Hola! Tuve un problema muy similar con mi Vauxhall Vectra 2006 el año pasado (tengo algo de experiencia trabajando en los coches como un hobby). Los síntomas que describes suenan exactamente como lo que yo pasé, especialmente ese ruido de tic-tac de la válvula y la pérdida de potencia. Resultó ser una válvula solenoide del eje del cuello defectuosa. Lo llevé a Mike's Auto en Bristol (he estado yendo allí durante años), y lo diagnosticaron con bastante rapidez. La reparación total, incluyendo piezas y mano de obra, ascendió a unos 250 euros. Tuvieron que sustituir la electroválvula y comprobar las conexiones eléctricas. El coche funciona bien desde entonces. Antes de seguir ayudando, ¿has buscado códigos de error? ¿El ruido empeora cuando el motor está caliente? ¿Tu Astra es gasolina o diesel? Mantennos informados e intentaremos ayudarte más.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la información. Actualmente en 173791 KM y tenía mi último servicio hecho hace unos 2 meses. Sí, tengo los códigos de error escaneados, P0011 y P0014 apareció. El ruido definitivamente empeora cuando el motor se calienta, especialmente después de unos 15-20 minutos de conducción. El mío es un motor de gasolina. Es interesante lo de la válvula solenoide del eje del cuello, puede que merezca la pena comprobarlo. ¿Mencionó tu mecánico algo sobre partículas metálicas en el aceite? Eso es lo que realmente me preocupa. 250 libras suena mucho mejor de lo que imaginaba que podría costar. Hazme saber si tienes alguna otra idea basada en esos códigos. Gracias por la ayuda.

(Traducido del Inglés)

¡Hola de nuevo! Sí, esos códigos de error (P0011 y P0014) están definitivamente relacionados con problemas de sincronización del árbol de levas, exactamente lo que he tratado en mi Vectra. Cuando usted mencionó las partículas de metal, en realidad me recordó algo que me olvidé de mencionar en mi primera respuesta. Mi mecánico encontró algunas virutas de metal en mi aceite también, y resultó que venían del actuador del árbol de levas desgastado. La sincronización estaba desajustada debido al solenoide defectuoso, lo que causó un desgaste adicional en los componentes del árbol de levas. En mi caso, tuve suerte de que lo detectáramos relativamente pronto. Yo esperé unas dos semanas antes de llevar el mío (¡gran error!), y las partículas de metal comenzaron a aumentar. Mike me mostró cómo las piezas desgastadas estaban creando esas virutas de metal. Los 250 euros que mencioné eran sólo para la sustitución del solenoide, pero como esperé, acabé pagando unos 600 euros en total para arreglarlo todo, incluidos los componentes desgastados. Teniendo en cuenta tu kilometraje (el mío tenía unos 165.000 km cuando me pasó esto), y esos mismos síntomas, estoy bastante seguro de que tienes el mismo problema. Definitivamente, no esperes como yo, ¡estos problemas de sincronización pueden salirte muy caros si no los revisas! ¿Quieres que comparta el informe de diagnóstico completo de Mike? Podría ayudarte cuando hables con tu mecánico.

(Traducido del Inglés)

Muchas gracias por toda esta información detallada, ha sido de gran ayuda. Definitivamente no cometeré el mismo error de esperar. Esas partículas de metal me tienen muy preocupado ahora, y entiendo perfectamente lo que estás diciendo acerca de la captura temprana. De hecho, acabo de reservar cita para mañana por la mañana en mi taller local. Les mostraré tus comentarios sobre el solenoide y el desgaste del actuador del árbol de levas, debería darles un buen punto de partida. Y sí, me gustaría mucho ver ese informe de diagnóstico si no te importa compartirlo. Cualquier cosa que me ayude a evitar pagar más de lo necesario sería genial. Me alegro de haber preguntado aquí, probablemente me has salvado de algunas reparaciones seriamente costosas al detectar esto a tiempo. Os pondré al día cuando sepa lo que dice mi mecánico. Gracias de nuevo por dedicar tu tiempo a ayudarme.

(Traducido del Inglés)