Luz del motor Buick + Pérdida de potencia: Alerta del sensor de temperatura

Tuve un problema similar con mi Buick LeSabre 2003 el verano pasado. Como alguien con experiencia moderada trabajando en coches, inicialmente pensé que era sólo el sensor, pero resultó que en realidad había una pequeña fuga en el sistema de escape cerca de la conexión del sensor. La sustitución del sensor de escape por sí sola podría haberlo solucionado, pero el taller descubrió que la fuga estaba afectando a las lecturas del control de emisiones, haciendo que el sistema de gestión del motor obtuviera datos incorrectos. Esto explicaba tanto la pérdida de potencia como el aumento del consumo de combustible. La reparación total incluyó la reparación de la fuga y la sustitución del sensor, lo que supuso 265 euros en piezas y mano de obra. Después de la reparación, el rendimiento del motor volvió a la normalidad y el consumo de combustible mejoró significativamente. Antes de sugerir soluciones específicas para su caso, ¿podría compartirlas? ¿Ha notado algún sonido inusual en el escape? ¿La pérdida de potencia se produce más durante la aceleración o a velocidad constante? ¿Qué código de motor específico mostró el escáner? ¿Hay olores extraños en el tubo de escape? Estos detalles ayudarían a determinar si su problema coincide con lo que experimenté con mi Buick. Vale la pena comprobar tanto el sensor como los componentes de escape circundantes, ya que a menudo funcionan como un sistema interconectado.

(Traducido del Inglés)

Recién me hicieron el servicio la semana pasada a los 59871 km y puedo agregar algunos detalles. No hay ruidos inusuales en el escape, pero la pérdida de potencia es más notoria durante la aceleración. La fluctuación de temperatura parece inusual según las lecturas del tablero. Después de revisar minuciosamente, noté que el conector del sensor de calor muestra algo de corrosión. El sistema de gestión del motor arroja un código P0113 constantemente. No puedo detectar olores inusuales del componente de escape. Gracias por la respuesta detallada sobre la posible conexión entre el sensor y la fuga de escape. Esto me brinda un buen punto de partida para investigar más a fondo. ¿Tendría sentido limpiar el conector primero antes de reemplazar toda la unidad del sensor para descartar un simple problema de conexión?

(Traducido del Inglés)

Gracias por los detalles adicionales acerca de su Buick, esto ayuda a reducir las cosas. Después de haberme enfrentado a esta situación exacta, puedo decirte que aunque limpiar el conector puede parecer un buen primer paso, rara vez resuelve los códigos P0113 de forma permanente, especialmente con conexiones corroídas. Cuando mi Buick mostraba síntomas similares, probé inicialmente a limpiar las conexiones del sensor de temperatura del escape, pero el problema volvió al cabo de una semana. El sistema de gestión del motor continuó luchando, y la pérdida de potencia durante la aceleración siguió siendo un problema. La corrosión que mencionas normalmente indica que la humedad ya ha comprometido la conexión del sensor. En mi caso, la sustitución de toda la unidad del sensor resultó ser más rentable que hacer frente a los problemas recurrentes de un conector limpio pero comprometido. Algunos puntos clave de mi experiencia: Las fluctuaciones de temperatura inusuales que usted mencionó son signos clásicos de un sensor que falla, El código P0113 combinado con la pérdida de potencia durante la aceleración sugiere fuertemente que el sistema de escape está recibiendo lecturas incorrectas, Las conexiones limpias pueden funcionar temporalmente, pero rara vez resuelven el problema subyacente Dado que sus síntomas coinciden con mi situación anterior casi exactamente, yo recomendaría ir directamente a la sustitución del sensor para evitar múltiples intentos de reparación. Los componentes de escape en estos modelos son bastante fiables en general, pero los sensores tienden a ser un punto de fallo común en torno a su rango de kilometraje.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la detallada explicación sobre la sustitución del sensor. Lo que has descrito tiene todo el sentido, especialmente en lo que respecta a la inutilidad de limitarse a limpiar las conexiones corroídas. Desde la publicación de mi pregunta, la fluctuación de la temperatura ha empeorado, así que creo que tienes razón en ir directamente a la sustitución completa del sensor. Me saltaré la limpieza de los conectores y programaré el cambio del sensor de escape para esta semana. La coincidencia de los síntomas con su experiencia, en particular el código P0113 y los problemas de aceleración, me da confianza de que este es el camino correcto a seguir. El sistema de gestión del motor parece particularmente sensible a estos problemas del sensor. Una última pregunta, ¿merecería la pena que hicieran una comprobación completa del sistema de control de emisiones mientras están trabajando en el sensor? Teniendo en cuenta lo que has mencionado sobre posibles problemas relacionados, quiero asegurarme de que detectamos cualquier problema mientras están trabajando en él.

(Traducido del Inglés)