Luz ABS BMW Z3: Problemas y Soluciones del Sensor Lateral

Hola, tengo algo de experiencia con los coches y el año pasado tuve un problema similar con mi BMW Z4 2003. ¡La luz de advertencia del ABS también me estaba volviendo loco! Después de llevarlo a mi taller de confianza, diagnosticaron una unidad de control defectuosa. Tuve que desembolsar unos 1000 euros por la reparación, pero ha estado funcionando perfectamente desde entonces. También tengo un BMW Serie 3, y estos duendecillos electrónicos pueden ser complicados a veces. Antes de poder compartir consejos más específicos, ¿podrías decirme si has notado otras luces de advertencia o síntomas? Además, ¿qué kilometraje tiene tu Z3? ¿Has tenido alguna reparación relacionada con el ABS anteriormente?

(Traducido del Inglés)

¡Gracias por compartir tu experiencia! Mi Z3 acaba de llegar a los 53280 km y tuvo su último servicio hace dos meses. En realidad, no se han encendido otras luces de advertencia, solo la del ABS es obstinada. No he tenido ninguna reparación previa del ABS, lo que me hace pensar que el sensor de aceleración lateral podría ser el original. Vale la pena señalar que los frenos en sí funcionan bien, es solo que el ABS no se activa. ¿Tu mecánico revisó el sensor antes de reemplazar toda la unidad de control? Solo quiero evitar reemplazar piezas innecesariamente.

(Traducido del Inglés)

¡Hola de nuevo! Gracias por la información adicional sobre tu Z3. Sí, entiendo totalmente tu preocupación por los reemplazos innecesarios de piezas, sentí lo mismo con mi Z4. De hecho, sí, mi mecánico revisó primero el sensor de aceleración lateral antes de saltar al reemplazo de la unidad de control. Ejecutaron un diagnóstico completo que probó todos los sensores, incluido el de aceleración lateral. En mi caso, si bien el código de error inicial apuntó al sensor, pruebas posteriores revelaron que la unidad de control era la verdadera causante del problema. Pero aquí está el asunto, con tu menor kilometraje (el mío tenía alrededor de 150,000 km cuando esto sucedió) y el hecho de que probablemente sea el sensor original, definitivamente presionaría para que primero se pruebe el sensor a fondo. Estos sensores pueden volverse inestables con el tiempo independientemente del kilometraje. Mi mecánico mencionó que los sensores son generalmente un punto de falla más común que toda la unidad de control, y definitivamente son más baratos de reemplazar. Una cosa que aprendí de mi experiencia, asegúrate de que también revisen todas las conexiones del cableado al sensor. A veces puede ser solo una conexión suelta o corroída la que causa estos síntomas. ¡No me gustaría que desembolsaras dinero por una unidad de control si se trata de algo más simple! Avísame lo que descubras. Tengo curiosidad por saber si tu problema resulta ser diferente al mío.

(Traducido del Inglés)

Muchas gracias por la información detallada. Es muy útil saber que hay que comprobar las conexiones del cableado, ni siquiera había considerado que pudiera ser el culpable. He reservado mi coche para la próxima semana y definitivamente voy a pedir que hagan una revisión a fondo del sensor y todas sus conexiones antes de mirar la unidad de control. Tienes razón, empezar con la solución más común y rentable tiene todo el sentido. Es interesante cómo nuestros coches mostraron síntomas similares, pero tenían diferentes causas. Mi mecánico acaba de llamar en realidad, y él está de acuerdo con su enfoque, que va a empezar con un diagnóstico completo del sensor. El bajo kilometraje del mío hace que la teoría del sensor sea más probable que un fallo completo de la unidad de control. Voy a actualizar una vez que tenga los resultados. Gracias de nuevo por tomarte el tiempo de compartir tu experiencia, me ha dado una idea mucho mejor de qué esperar y qué pedirle al mecánico que compruebe. Te agradezco mucho la ayuda.

(Traducido del Inglés)