Los síntomas del colector de admisión del Audi Q3 apuntan a un fallo del flap

Teniendo algo de experiencia trabajando en VW-Audi diésel, me encontré con un problema muy similar con mi 2013 Audi Q5 TDI. Los síntomas que describe coinciden exactamente con lo que experimenté, especialmente el silbido y la entrega de potencia áspera, que son signos clásicos de problemas en el colector de admisión. El control de la aleta en mi sistema de admisión era de hecho el culpable. La unidad de control del colector de admisión no funcionaba correctamente, lo que provocaba una distribución irregular del aire y afectaba al rendimiento del motor. Tras un diagnóstico adecuado, el taller sustituyó el componente defectuoso y realizó un restablecimiento completo del sistema. El coste total de la reparación fue de 465 euros, incluyendo piezas y mano de obra. La reparación resolvió por completo el funcionamiento irregular y restableció el consumo normal de combustible. Para proporcionar un asesoramiento más específico para su situación, ¿podría compartir: El kilometraje actual de su Q3, Si las luces de advertencia se muestran, Si usted tiene acceso a los códigos de diagnóstico, Cuando notó por primera vez estos síntomas, Si los problemas se producen más durante el motor frío o caliente Estos problemas del sistema de admisión son bastante comunes en estos motores, pero el diagnóstico adecuado es crucial para evitar la sustitución de las piezas equivocadas.

(Traducido del Inglés)

Último servicio en 50842 KM. Quería compartir que la luz del motor finalmente se encendió y tuve los códigos de lectura. Apareció P2015, confirmando el mal funcionamiento del control de la aleta del colector de admisión. El mal funcionamiento empeoró durante una semana, especialmente durante los arranques en frío. Los síntomas coincidían con lo que usted describe, los problemas de control de flujo de aire estaban causando un comportamiento errático del motor. Mi mecánico encontró que el actuador de la aleta del colector había fallado completamente. La reparación duró unas 3 horas y costó 420 euros en total. El sistema de admisión de aire funciona perfectamente ahora. Ya no hay silbidos ni problemas de entrega de potencia, y el consumo de combustible ha vuelto a la normalidad.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la actualización de su reparación Q3. El código P2015 es exactamente lo que tuve en mi Q5 cuando falló la tapa del colector de admisión. Es bueno saber que el coste de tu reparación fue ligeramente inferior al que yo pagué. Los problemas de arranque en frío que mencionas son típicos cuando el sistema de control del flujo de aire no funciona correctamente. Estas aletas del colector son cruciales para una distribución óptima del aire, especialmente durante el calentamiento del motor. Cuando fallan, la reducción de potencia y el mal funcionamiento son inevitables. Después de mi reparación, aprendí que estos problemas del colector de admisión a menudo comienzan mostrando signos sutiles antes de un fallo completo. Estar atento a cambios repentinos en el rendimiento del motor o sonidos inusuales puede ayudar a detectar el problema a tiempo. Mi consumo de combustible también volvió a la normalidad inmediatamente después de la reparación, al igual que en su caso. El sistema de gestión del motor realmente se esfuerza por mantener un funcionamiento eficiente cuando el control de aletas del colector no funciona correctamente. ¿Has notado alguna otra mejora en la respuesta del motor desde la reparación? Mi Q5 se sintió significativamente más suave durante la aceleración una vez que se instaló el nuevo actuador de la aleta del colector.

(Traducido del Inglés)

La reparación hizo una gran diferencia en el rendimiento general. La aceleración es mucho más suave ahora y la respuesta del acelerador se siente como nueva. El motor vuelve a funcionar silenciosamente sin ese molesto silbido del sistema de admisión. Mi mecánico me mostró el viejo actuador de la aleta del colector, estaba completamente agarrotado. Mencionó que estos componentes de control de flujo de aire tienden a fallar alrededor de 50000-60000 KM, por lo que la sincronización encaja. La luz del motor está apagada y no ha vuelto. Vale la pena mencionar que la economía de combustible mejorado aún más después de unos 200 KM de conducción, una vez que el sistema de gestión del motor totalmente adaptado a la nueva aleta del colector de admisión. Estoy consiguiendo alrededor de un 15% más de kilometraje en comparación con cuando estaba defectuoso. Para cualquiera que tenga síntomas similares, no espere demasiado si nota un funcionamiento irregular y silbidos. La reparación temprana probablemente me salvó de daños más costosos en el sistema de admisión.

(Traducido del Inglés)