Los problemas del Audi A4 TDI Turbo indican posibles problemas de sobrealimentación

Tuve problemas casi idénticos con mi Audi A6 TDI de 1999. Con algo de experiencia trabajando con turbodiesel, estos síntomas apuntaron inmediatamente a problemas de control de sobrealimentación. La luz de control del motor y la pérdida de potencia fueron exactamente lo que experimenté. La válvula de descarga estaba atascada, causando una presión de sobrealimentación irregular. Las lecturas del sensor MAP eran irregulares, lo que confundía al sistema de gestión del motor. Lo llevé a un taller especializado donde diagnosticaron un actuador de la válvula de descarga defectuoso. La reparación completa incluyó: Sustitución de la válvula de descarga, nuevos conductos de vacío, calibración del sensor MAP, reinicio completo del sistema de diagnóstico. El coste total fue de 860 euros, incluyendo piezas y mano de obra. Después de la reparación, el control de sobrealimentación fue restaurado, la potencia volvió a la normalidad, y la economía de combustible mejoró significativamente. Para ayudar mejor con su caso, ¿podría compartir: El kilometraje actual, Cualquier historial de mantenimiento reciente, Si el cuerpo del acelerador se ha limpiado recientemente, Si usted tiene acceso a los códigos de diagnóstico de la luz del motor Esta información ayudaría a determinar si su A4 se enfrenta a la misma wastegate problema o si puede haber otros factores involucrados.

(Traducido del Inglés)

Acabo de tener un servicio completo en 24162 KM. Tengo mis resultados de diagnóstico y muestra el código P0299 que explica los problemas de presión de sobrealimentación. El mecánico encontró líneas de vacío corroídas cerca del sensor de presión y un actuador que falla causando el retraso del turbo. El cuerpo del acelerador estaba sorprendentemente limpio cuando lo comprobaron. El silbido se detuvo por completo después de reemplazar las líneas de vacío, pero todavía estoy recibiendo la luz del motor de vez en cuando. Voy a seguir monitoreando cómo se comporta en los próximos días antes de decidir si se necesitan más reparaciones.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la actualización de su A4. Ese código P0299 definitivamente confirma nuestra sospecha inicial sobre el sistema de control de sobrealimentación. Las líneas de vacío corroídas cerca del sensor MAP son un punto de fallo común que puede causar esos síntomas exactos que usted describió. Si bien la sustitución de las líneas de vacío es un buen comienzo, la luz intermitente de control del motor sugiere que todavía podría haber un problema subyacente con el sistema de turbocompresor. En mi A6, la luz de comprobación del motor persistió hasta que nos ocupamos de las líneas de vacío y el actuador de la válvula de descarga juntos. Las conexiones del intercooler también podrían necesitar una inspección, ya que las fugas pueden causar síntomas similares. Basado en su bajo kilometraje, yo recomendaría: 1. Monitorear las lecturas de presión de sobrealimentación con una herramienta de escaneo 2. Tener el actuador wastegate probado bajo carga 3. Mis problemas con el turbo se resolvieron completamente sólo después de completar todos estos pasos. La sustitución inicial de la línea de vacío ayudó con el silbido, pero la solución completa requiere abordar todo el sistema de control de sobrealimentación. Mantenga un registro de cualquier retraso del turbo o problemas de potencia que note, ya que estos son buenos indicadores de si la reparación actual fue suficiente.

(Traducido del Inglés)

Gracias por el seguimiento del código P0299. Las líneas de vacío corroídas cerca del sensor de presión definitivamente explican los problemas de impulso y el retraso del turbo que estaba experimentando. Es bueno saber que mi cuerpo del acelerador comprobado limpio, que era una cosa menos de qué preocuparse. Desde el silbido se detuvo después de la sustitución de las líneas de vacío, que es alentador progreso. La luz intermitente del motor sigue siendo preocupante sin embargo. Voy a mantener una estrecha vigilancia sobre el rendimiento en los próximos días. Si la entrega de potencia sigue siendo inconsistente o la luz sigue encendiéndose, es posible que necesite ese actuador wastegate reemplazado también. Basado en el consejo útil, voy a tener que inspeccionar las conexiones del intercooler durante mi próxima visita si los problemas persisten. El bajo kilometraje sugiere que esto no debería ser un problema importante en curso una vez que se fija correctamente. Realmente aprecio toda la información detallada para ayudar a diagnosticar estos problemas de control de sobrealimentación antes de que empeoren.

(Traducido del Inglés)