Los problemas de ralentí del RS3 apuntan a una válvula de control de aire defectuosa

Tuve un problema muy similar con mi S3 2010 el verano pasado. Como tengo algo de experiencia trabajando con motores, primero intenté hacer las comprobaciones básicas por mi cuenta, pero al final necesité ayuda profesional. Los síntomas coincidían exactamente con lo que describes, el motor se calaba, ralentí irregular y respuesta lenta del acelerador. El problema principal resultó ser una manguera de vacío deteriorada que conectaba la bomba del servofreno a la válvula del colector de admisión. La fuga de vacío provocaba una presión inestable en el colector, especialmente notable al ralentí. El taller detectó el problema utilizando un equipo de prueba de humos. El coste total de la reparación fue de 175 euros, lo que incluía sustituir la manguera defectuosa y volver a comprobar todas las conexiones de vacío. Desde la reparación, el motor ha funcionado sin problemas y no ha vuelto a calarse ni a ralentí. Antes de sugerir pasos más específicos de solución de problemas, ¿podría compartir: ¿El kilometraje actual de su RS3? ¿Alguna modificación en el sistema de admisión? ¿Ha notado algún sonido extraño en el compartimento del motor? ¿Empeora el ralentí con el aire acondicionado en marcha? Estos detalles ayudarían a determinar si su caso podría estar relacionado con los mismos componentes del sistema de vacío que causaron mis problemas.

(Traducido del Inglés)

Tuve mi último servicio en 150594 KM y verificaron que el sensor de presión del colector funcionaba correctamente. Después de ver sus síntomas y la experiencia de reparación, suena muy similar. Estoy de acuerdo en que una prueba de fugas de vacío sería inteligente ya que la limpieza del cuerpo del acelerador y los componentes de aire no resolvió mis problemas de control del motor. Los síntomas de calado del motor y ralentí irregular coinciden exactamente, especialmente con el motor caliente. Voy a reservar una prueba de presión en el taller y que inspeccionen todas las líneas de vacío, en particular alrededor de la zona del servofreno que mencionaste. ¿La luz de comprobación del motor desapareció inmediatamente después de la reparación o tardó unos cuantos ciclos de conducción?

(Traducido del Inglés)

Gracias por el seguimiento. Sí, la luz de control del motor se apagó después de 3-4 ciclos de conducción tras la sustitución de la manguera de vacío. En el taller me explicaron que esto es normal, ya que la unidad de control del motor necesita verificar lecturas estables de la presión del colector en diferentes condiciones de funcionamiento antes de restablecer el código de avería. Dado que su kilometraje es similar al mío cuando se produjo el problema, es probable que esas líneas de vacío estén en la edad en que el deterioro se vuelve común. El sistema de suministro de aire en estos motores es bastante sensible incluso a pequeñas fugas de vacío, lo que explica por qué los problemas de ralentí empeoran a medida que el motor se calienta y los componentes de goma se expanden. Un consejo antes de la visita al taller, asegúrate de que comprueban también todos los pequeños conductos de vacío que van a los sensores de presión del colector. En mi caso, el conducto principal del servofreno estaba claramente agrietado, pero encontraron un segundo conducto más pequeño que también estaba empezando a fallar durante la prueba de humos. La sustitución de ambos a la vez me salvó de que la luz de comprobación del motor volviera unos meses más tarde. La buena noticia es que una vez que todos los componentes relacionados con el vacío están correctamente sellados, estos motores suelen volver a un ralentí perfectamente suave. La presión del colector se estabiliza y el sistema de admisión de aire puede mantener un control adecuado de la mezcla de combustible.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la información sobre tu experiencia en la reparación. La luz suele tardar unos ciclos de conducción en desaparecer después de reparar el sistema de vacío, por lo que coincide con lo que debería esperar. Mi coche no tiene modificaciones de admisión y el motor suena normal aparte de un ligero oleaje al ralentí. AC hace que los problemas de ralentí peor, sin embargo, así que Im convencido de su probable una fuga de vacío causando mis problemas de suministro de aire. Los problemas de respuesta del acelerador y el calado del motor coinciden perfectamente con los síntomas que has descrito. Voy a programar la prueba de humo y tienen que hacer un control minucioso de todas las líneas de vacío, especialmente alrededor de las conexiones del sensor de presión del colector y refuerzo de freno que usted ha mencionado. Es mejor reemplazar cualquier mangueras cuestionables mientras que ya están comprobando el sistema. Realmente espero que esto resuelva el ralentí áspero y comprobar la luz del motor para siempre. Voy a actualizar una vez que tenga los resultados de vuelta desde el taller. Gracias de nuevo por compartir su experiencia, me ayudó a apuntar en la dirección correcta para el diagnóstico.

(Traducido del Inglés)