Los problemas de flujo de aire del Audi S6 apuntan a una reparación del sistema de mariposa

Tuve un problema similar con mi Audi S4 (2015). Los síntomas coincidían exactamente, el motor luchaba con el suministro de aire y las advertencias recurrentes de comprobar el motor. Una inspección exhaustiva reveló múltiples fugas de vacío en las mangueras conectadas al sistema de presión del colector de admisión. El principal culpable eran las mangueras de vacío deterioradas que desarrollaron pequeñas grietas, causando lecturas inconsistentes de la presión del colector. Los síntomas de calado del motor se hicieron más evidentes durante el ralentí y la aceleración. Inicialmente se sospechó del cuerpo del acelerador, pero después de las pruebas, resultó estar totalmente relacionado con el sistema de vacío. La solución requirió la sustitución de varias mangueras de vacío y el resellado de las conexiones en varios puntos. Esto se clasificó como un problema grave, ya que si no se aborda podría dar lugar a más problemas de rendimiento del motor y posibles daños a otros componentes. La reparación resultó ser una solución permanente, sin luces de control del motor o problemas de rendimiento desde entonces. Vale la pena señalar que las fugas de vacío a menudo se diagnostican erróneamente como problemas del cuerpo del acelerador, así que insista en tener todo el sistema de vacío probado a fondo antes de aceptar cualquier reparación.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir esa experiencia con las fugas de vacío. Los mismos síntomas plagaron mi S6 el invierno pasado, el motor se calaba, ralentí errático, y constantes advertencias de comprobar el motor. Después de arreglarlo, noté una gran diferencia en el funcionamiento del motor, especialmente en frío. El sistema de admisión de aire es mucho más sensible ahora. ¿Hiciste un seguimiento del coste total de la reparación? También me pregunto si has tenido algún otro problema relacionado con el flujo de aire desde la fijación de las fugas de vacío. Mi cuerpo del acelerador de vez en cuando todavía se siente un poco vacilante en el arranque.

(Traducido del Inglés)

Me alegro de que los síntomas coincidan con lo que yo experimenté, los problemas de flujo de aire pueden ser difíciles de diagnosticar correctamente. Desde mi última respuesta, seguí adelante y tenía el problema específico de la válvula de aire fijo, el costo total llegó a 175 euros para la sustitución de la conexión de la manguera defectuosa de la bomba a la válvula. La fuga de vacío problemática estaba causando los problemas de ralentí que usted ha mencionado. La vacilación del acelerador que describes en el arranque podría estar relacionada con problemas de admisión de aire residual. En mi caso, después de arreglar las mangueras de vacío principales y las conexiones, el motor ha estado funcionando sin problemas, sin calado del motor ni síntomas de fuga de vacío. El ralentí es estable ahora, incluso durante los arranques en frío. La inversión en la reparación valió la pena, no hay luces de control del motor o problemas de flujo de aire en los meses desde entonces. Si su cuerpo del acelerador todavía se siente vacilante, podría valer la pena tener el sistema de admisión de aire revisado de nuevo, centrándose específicamente en los puntos de conexión donde las fugas de vacío se desarrollan comúnmente.

(Traducido del Inglés)

Gracias por los útiles detalles. Finalmente lo solucioné la semana pasada. Lo llevé a un taller especializado en coches alemanes. El mecánico encontró múltiples mangueras de vacío habían desarrollado pequeñas divisiones que causan los problemas de flujo de aire. La luz de control del motor se encendía porque el sistema detectaba lecturas de presión irregulares. La reparación consistió en sustituir tres mangueras de vacío y limpiar el cuerpo del acelerador. La factura total ascendió a 320 euros en piezas y mano de obra. Desde la reparación, el motor funciona perfectamente al ralentí y el molesto titubeo al arrancar ha desaparecido por completo. El mecánico me mostró las viejas mangueras, que estaban en bastante mal estado con evidente desgaste alrededor de los puntos de conexión. Toda la experiencia me enseñó a no ignorar estos síntomas. Lo que comenzó como un problema menor de ralentí podría haber llevado a problemas más graves del motor si no se controla. Tener un mecánico que se tomó el tiempo para diagnosticar correctamente el sistema de vacío en lugar de simplemente tirar piezas en el problema hizo toda la diferencia.

(Traducido del Inglés)