Los problemas de calado del Audi TT apuntan a una reparación del sensor del árbol de levas

Teniendo algo de experiencia con coches alemanes, me encontré con síntomas casi idénticos en mi Audi A4 2.0T de 2008. El testigo de revisión del motor se encendía continuamente y el motor tenía problemas para mantener el ralentí, especialmente en frío. Inicialmente, también pensé que era sólo un problema del sensor de posición del árbol de levas, pero después de las pruebas de diagnóstico, el taller encontró que la rueda codificadora en los árboles de levas era en realidad defectuosa. Esto provocaba lecturas incorrectas, haciendo que la unidad de control del motor recibiera señales de sincronización erróneas. La reparación total ascendió a 695 euros, que incluía: Diagnóstico completo, sustitución de piezas, costes de mano de obra, recalibración del sistema La reparación resolvió por completo los problemas de calado y mal arranque. La luz de control del motor no ha vuelto desde la reparación. Para proporcionar un asesoramiento más específico acerca de su TT, ¿podría compartir: Tamaño y tipo de motor, kilometraje actual, Cuando los síntomas aparecieron por primera vez, Cualquier trabajo de mantenimiento reciente, Si el problema se produce más cuando el motor está frío o caliente Esta información ayudaría a determinar si su caso coincide con lo que experimenté con mi A4.

(Traducido del Inglés)

Después de mi último servicio a 28979 KM, el mecánico identificó la causa raíz. Resultó que el fallo del sensor no era el principal culpable, sino una combinación de problemas relacionados con la sincronización del encendido y un tensor de la correa de distribución desgastado. El módulo de control del motor recibía señales incorrectas, lo que provocaba que el coche se calara. Las lecturas del sensor del árbol de levas no eran correctas debido a la holgura de la correa de distribución, lo que provocaba una sincronización incoherente del motor. El mecánico comprobó todos los componentes relacionados y encontró que la polea tensora tenía un juego excesivo. Una vez sustituida, junto con la correa de distribución como medida preventiva, los problemas de calado desaparecieron por completo y el motor vuelve a funcionar sin problemas. El coste total de la reparación fue de 850 euros, incluyendo piezas y mano de obra. Asegúrese de que su mecánico comprueba a fondo los componentes de la distribución antes de limitarse a sustituir los sensores, ya que la causa podría ser mecánica y no electrónica.

(Traducido del Inglés)

Después de haber pasado por un viaje similar con mi A4, sus hallazgos realmente resuenan con mi experiencia. Aunque en un principio pensé en un fallo del sensor, el verdadero problema resultó ser más complejo. El sistema de correa de distribución a menudo crea síntomas que imitan los problemas del sensor del cigüeñal o del sensor del árbol de levas. Su mecánico tomó el enfoque correcto al hacer una inspección completa del sistema de distribución. En mi caso, después de sustituir sólo el sensor, la luz de comprobación del motor volvió a las pocas semanas. Sólo después de un diagnóstico exhaustivo descubrimos problemas relacionados con la distribución que había que solucionar. El coste de reparación de 850 euros parece razonable teniendo en cuenta los componentes sustituidos. En realidad, es bueno que detectaran el problema de la correa de distribución a tiempo, ya que esperar más podría haber provocado daños mucho más costosos en el motor. Cuando los componentes de la distribución se desgastan, a menudo activan códigos de avería relacionados con los sensores, lo que hace que el coche se cale y el ralentí sea un síntoma común. Esto refuerza una lección importante: aunque la comprobación de los sensores es un buen punto de partida, los componentes mecánicos de la distribución deben inspeccionarse siempre que se presenten estos síntomas. La luz de comprobación del motor a veces puede inducirnos a centrarnos demasiado en los componentes electrónicos. ¿Te importaría compartir cómo funciona el coche ahora durante los arranques en frío? Esta fue una mejora clave que noté después de mi reparación.

(Traducido del Inglés)

Gracias por el excelente consejo sobre la comprobación de los componentes de sincronización. Desde la reparación, mi TT funciona perfectamente en todas las condiciones. Los arranques en frío son particularmente mejorados, no más vacilación o ralentí áspero. Los problemas de fallo de encendido del motor han desaparecido por completo, y la luz de revisión del motor no ha vuelto en más de 3000 km de conducción. Lo que más me sorprendió fue aprender cómo los componentes de sincronización desgastados pueden provocar lecturas falsas del sensor. Mi mecánico me explicó que el sensor de posición del árbol de levas funcionaba bien, pero que la correa de distribución suelta provocaba lecturas erráticas. El módulo de control del motor se confundía con estas señales incoherentes. La inversión de 850 euros mereció la pena por la tranquilidad. Mi consejo para otras personas que se enfrenten a síntomas similares es que no den por sentado que el fallo del sensor es la única causa posible. Haga que un mecánico cualificado compruebe todo el sistema de distribución, incluso si los códigos de diagnóstico apuntan a problemas con los sensores. Esto podría ahorrar tiempo y dinero a largo plazo.

(Traducido del Inglés)