Los problemas de arranque del Suzuki Splash se atribuyen a la fuente de alimentación

Teniendo algo de experiencia con problemas eléctricos, me enfrenté casi exactamente al mismo problema con mi Suzuki Swift 2012 el invierno pasado. Los síntomas coinciden perfectamente con lo que describes. Tras comprobar la caja de fusibles y no encontrar ningún problema visible, llevé el sistema de carga a un taller para que lo comprobaran a fondo. Resultó que la batería estaba muy descargada y mostraba signos de daños internos. El taller también detectó corrosión menor en las conexiones del mazo de cables cerca de los terminales de la batería. El diagnóstico completo y la reparación incluyeron: Prueba de carga de la batería, Comprobación del funcionamiento del interruptor de encendido, Prueba de la salida del alternador, Limpieza de los terminales y conexiones de la batería, Sustitución de la batería El coste total fue de 290 euros incluyendo piezas y mano de obra. Desde la reparación, el arranque ha sido consistentemente fuerte sin problemas. Antes de sugerir soluciones más específicas, ¿podría compartir: ¿Cuántos años tiene su batería actual? ¿Nota algún problema eléctrico como luces tenues o elevalunas lentos? ¿Ha aparecido la luz de revisión del motor? ¿Hace viajes cortos o largos? Esta información ayudaría a determinar si su situación coincide con la que yo he experimentado y permitiría un asesoramiento más específico.

(Traducido del Inglés)

Mi batería sólo tiene 14 meses y hace poco realicé la revisión de 55000 KM. Después de inspeccionar más a fondo, encontré que los terminales del motor de arranque tenían corrosión significativa y el mazo de cables que conecta al interruptor de encendido mostró signos de desgaste. La fuente de alimentación parece inconsistente cuando se prueba con un multímetro, mostrando fluctuaciones de voltaje. Limpiar las conexiones del motor de arranque y comprobar los códigos de fallo eléctrico podría ser un buen paso antes de sustituir cualquier componente importante. ¿Alguien tiene experiencia con la comprobación del mazo de cables en estos modelos Splash específicamente?

(Traducido del Inglés)

Gracias por los detalles adicionales acerca de su Suzuki Splash. Cuando tuve fluctuaciones de voltaje similares en mi propio Splash, la limpieza de los terminales del motor de arranque por sí sola no fue suficiente para solucionar el problema. Después de inspeccionar mi mazo de cables más a fondo, me encontré con que la caída de tensión fue causada por un cortocircuito en el cableado que conecta el interruptor de encendido al motor de arranque. El aislamiento se había desgastado en un punto donde el arnés se doblaba cerca del cortafuegos, causando problemas de conexión intermitente. Mi reparación implicó: Limpieza y protección de los terminales del motor de arranque, Sustitución de la sección dañada del mazo de cables, Instalación de nuevos conectores en el interruptor de encendido, Pruebas de tensión en múltiples puntos del circuito El coste total de la reparación fue de 180€ y resolvió completamente tanto las fluctuaciones de tensión como los problemas de arranque. Dadas las similitudes en nuestros síntomas y la edad de nuestros vehículos, recomiendo tener su mazo de cables a fondo probado, sobre todo alrededor de cualquier curva puntos donde el desgaste es más probable que ocurra. La inconsistencia de la fuente de alimentación que ha medido con su multímetro sugiere fuertemente un problema de cableado en lugar de un fallo de un componente. Probar el circuito completo desde la batería hasta el motor de arranque, incluyendo todas las conexiones a tierra, sería la forma más fiable de determinar la ubicación exacta de la caída de tensión.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir esos detalles de reparación. Basándome en tu experiencia, me centraré en la inspección del mazo de cables, especialmente alrededor de esos puntos de curvatura cerca del cortafuegos. Las fluctuaciones de voltaje que estoy viendo definitivamente coinciden con lo que usted describió con su problema de cortocircuito. He programado una sesión de diagnóstico en un taller mañana para probar adecuadamente el disyuntor y todas las conexiones de alimentación. Harán una prueba completa de caída de tensión desde la batería hasta el motor de arranque. Dada la corrosión que he encontrado y las lecturas inconsistentes del multímetro, parece cada vez más probable que se trate de un fallo en el mazo de cables. El coste de reparación de 180€ que mencionas es mucho más razonable de lo que me temía, especialmente comparado con la sustitución de componentes principales. Voy a actualizar el foro una vez que tenga los resultados de las pruebas y saber exactamente lo que causó los problemas de entrega de potencia. Con la esperanza de que es sólo el cableado dañado que puede ser reemplazado en lugar de un fallo eléctrico más grave.

(Traducido del Inglés)