Los problemas con el sensor del colector A1 provocan un descenso de la potencia y las MPG

Tuve un problema muy similar con mi A3 2016 el verano pasado. Como alguien con experiencia moderada trabajando en los coches, al principio pensé que era sólo un sensor MAP sucio que necesitaba limpieza. Los síntomas coincidían exactamente con lo que describes, aceleración lenta, mayor consumo de combustible y la luz del motor encendida. Después de escanear, mostró que las lecturas de presión del colector eran inconsistentes, lo que apuntaba a un fallo del sensor o una fuga de vacío. Lo llevé a mi taller habitual, donde realizaron una prueba de humos y descubrieron una importante fuga de vacío cerca del colector de admisión. El sensor MAP en sí estaba bien, pero la junta defectuosa estaba causando lecturas de presión incorrectas. La reparación total ascendió a 235 euros incluyendo piezas y mano de obra. Antes de sacar conclusiones precipitadas sobre el fallo del sensor, debería: 1. 1. Leer los códigos de error 2. Comprobar si hay fugas de vacío 3. Comprobar la salida del sensor MAP Prueba de la salida del sensor MAP ¿Te importaría compartir: Kilometraje actual, Cualquier reparación o mantenimiento reciente, Códigos de error específicos si los tiene, Si los problemas comenzaron de repente o gradualmente Esta información ayudaría a determinar si su problema es similar a lo que experimenté con mi A3 o si es algo totalmente diferente.

(Traducido del Inglés)

Gracias por los consejos. Mi kilometraje actual es 132007 KM y el último servicio importante fue un reemplazo de la correa de distribución hace 6 meses. Los problemas empezaron gradualmente el mes pasado. Los problemas de rendimiento del motor parecen muy similares a los que usted experimentó. Una fuga de vacío causando lecturas incorrectas del sensor tiene sentido dado cómo se desarrollaron los síntomas. El área del colector de admisión en estos motores es conocida por desarrollar problemas de sellado. Definitivamente voy a leer los códigos de error antes de asumir que el fallo del sensor es la causa raíz. Buen punto sobre la prueba de humo, parece un primer paso lógico para comprobar si hay fugas de vacío que afectan a las lecturas de presión del colector.

(Traducido del Inglés)

Me alegro de que sus síntomas coinciden con lo que experimenté con mi A3. El tiempo de servicio de la correa de distribución es interesante, en mi caso, me di cuenta de la fuga de vacío desarrollado alrededor de 8 meses después de un trabajo importante alrededor del motor. Cuando los mecánicos manipulan los componentes en esa zona, las juntas a veces pueden quedar estresadas o ligeramente desplazadas. La aparición gradual sugiere un sello que se deteriora lentamente en lugar de un fallo repentino del sensor MAP. Los sensores de los coches suelen fallar de forma más abrupta. Cuando mi sensor de colector leía incorrectamente debido a la fuga de vacío, los valores fluctuaban más a medida que el motor se calentaba. Otra comprobación rápida es verificar si el ralentí es estable o fluctuante. En mi caso, el ralentí ocasionalmente caía o subía ligeramente, especialmente cuando el motor estaba completamente caliente. Esto ayudó a confirmar que era un problema de vacío que afectaba a las lecturas del sensor de presión en lugar de un sensor defectuoso en sí. La reparación de mi A3 no sólo resolvió el problema de la luz de control del motor y de la potencia, sino que también normalizó el consumo de combustible. La prueba de humos debería revelar rápidamente si usted tiene la misma causa. Sólo asegúrese de que comprobar todas las líneas de vacío y sellos alrededor del colector de admisión a fondo. Háganos saber lo que muestran los resultados del diagnóstico. Si se trata efectivamente de una fuga de vacío como mi caso, la solución debe ser relativamente sencillo y mucho más barato que la sustitución de sensores innecesariamente.

(Traducido del Inglés)

Su consejo sobre la comprobación de las líneas de vacío tiene mucho sentido. Consulté con mi taller local y programé una cita de diagnóstico para la próxima semana. Me han ofrecido 80 euros por un diagnóstico completo, incluida la prueba de humos que mencionas. El comportamiento de ralentí que usted describió coincide perfectamente con mi situación, lo hace oleaje ligeramente cuando está caliente. Ese detalle acerca de las fugas de vacío suelen aparecer meses después de un trabajo importante es particularmente relevante dado mi reciente servicio de correa de distribución. Definitivamente voy a tener esas lecturas de presión del colector comprobado antes de sustituir los sensores de automoción. Su experiencia ayuda a reducir la causa más probable, ahorrando tiempo y piezas de repuesto potencialmente innecesarias. Sobre la base de los problemas de rendimiento del motor y circunstancias similares, sospecho Ill también encontrar una fuga de vacío en lugar de fallo del sensor real. Voy a publicar una actualización una vez que tenga los resultados de diagnóstico y saber exactamente lo que está afectando a las lecturas del sensor MAP. Gracias de nuevo por compartir su experiencia de reparación con tanto detalle.

(Traducido del Inglés)