GSchuster
Lexus LC Hybrid '19 experimenta pérdida de potencia, humo negro y ruidos inusuales: ¿Posible problema con el sensor de temperatura del aire de carga?
Bajo consumo de combustible
Luz del motor encendida
Humo negro del tubo de escape al acelerar
Fuerte olor a escape
Pérdida de potencia del motor
Sacudidas al acelerar
Silbidos
Fuerte silbido al acelerar
(Traducido del English)
4 comment(s)
Whoa, gracias por saltar en Estoy muy agradecido por la punta. Acabas de describir mi peor pesadilla con tu Lexus LS del 16. ¡Me identifico totalmente! Es como un déjà vu con las unidades de poca potencia y la caída en picado MPG. En cuanto a la unidad de control del motor (ECU), sí, me da un poco de miedo. Pero bueno, para eso estamos aquí compartiendo, ¿no? Estoy considerando seriamente la búsqueda de un taller de servicio decente para el diagnóstico, como usted sugirió. Suena como un problema ECU puede ocultar detrás de un sensor de temperatura de aire de carga roto, que es un aprendizaje importante aquí. Hablando de diagnóstico, ¿recuerdas por casualidad tu factura de servicio, ya sabes, cuánto tuviste que soltar para arreglar la ECU? ¿Y ha surgido algo más con el coche desde que lo hiciste? ¿Alguna otra sorpresa para la que deba prepararme? Gracias de nuevo, te lo agradezco.
(Traducido del English)
Hola, me alegro de que mis divagaciones puedan ser útiles. En cuanto al desalentador asunto de la ECU, resulta que la reparación no hizo un agujero tan profundo en mi bolsillo como me temía. Por supuesto, tampoco fue precisamente barato: tuve que desembolsar unos 1.000 euros para arreglar el dichoso chisme. En cuanto a otras sorpresas, por suerte, los chicos de la reparación hicieron un trabajo bastante decente y aparte del mantenimiento y las puestas a punto habituales, no ha surgido nada drástico. Y lo que es más importante, la avería del sensor de temperatura del aire de sobrealimentación que tanto me preocupaba parece que también se ha solucionado después de ver al mecánico. Así que crucemos los dedos, ¡todavía no hay nada desastroso en el horizonte! Cuando lleves el tuyo, asegúrate de transmitir todos los síntomas tan detallados como puedas. Eso les ayudará a probar las piezas correctas. Espero que todo vaya bien. Y recuerda, mantente alerta ante cualquier recomendación dudosa, ¡no dejes que te tomen el pelo!
(Traducido del English)
Eres un verdadero salvavidas. No sabes lo tranquilizador que es tener una cifra aproximada, como los 1.000 euros que has mencionado para el arreglo de la ECU. Alivia un poco el suspense, sabiendo a lo que me puedo enfrentar en cuanto a costes. Suena como que realmente ha navegado esas aguas mecánica con habilidad, no tener más sorpresas desagradables colarse en usted después de la ECU y el sensor de temperatura del aire de carga fix. Cruzo los dedos para mí también, espero que mi viaje sigue un camino similar. Tus consejos son una joya. Ten por seguro que seré lo más detallado posible con los síntomas, no dejaré que pasen por alto ningún rincón. Y, por supuesto, ¡nada de juegos dudosos! Gracias por apoyarme, aprecio mucho el apoyo, y aún más la camaradería. Que os vaya genial y buen viaje.
(Traducido del English)
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Hola! Siento totalmente su lucha aquí. Algo similar le pasó a mi '16 Lexus LS hace apenas unos meses, también sentado a unos 20K KM en el salpicadero. Apenas podía mantener la potencia en las carreteras y, al igual que usted, mi MPG estaba cayendo como una piedra. Por no hablar de ese silbido espeluznante procedente del motor. Resulta que era mi unidad de control del motor (ECU) actuando de forma extraña. Lo sé, suena complicado, ¿verdad? Pensé que estaba acabado, que todo el motor se me había estropeado. Pero esto en realidad sólo significa que alguna parte del software que controla las funciones de su coche está en el parpadeo. Controla todo, desde la eficiencia del motor hasta cómo gestiona las emisiones. Llévalo a un taller con buena reputación en diagnósticos. Probablemente tendrán que conectar tu coche a un software para leer la jerga mecánica que sale de tu ECU; mi último taller hizo lo mismo. Y sí, como sospechabas, podría haber un problema con el sensor de temperatura del aire de carga también, es bastante común cuando la ECU está en el fritz. Sólo recuerde que debe mantenerse firme. Utiliza esta información cuando trates con el nuevo mecánico. Y no dejes que te tomen el pelo, ¿de acuerdo? Buena suerte.
(Traducido del English)