La pesadilla del sensor de NOx diésel de BMW: soluciones reales

¡¡¡Hola!!! Tengo algo de experiencia con los coches y tenía un problema similar en mi 2013 BMW Serie 3 diesel. ¡Entiendo totalmente tu frustración con esos problemas del sensor de NOx! Yo llevé el mío a mi taller habitual cuando me salían los códigos del motor y fallaban las pruebas de emisiones. Resultó que era sólo una conexión de cable defectuoso para el sensor de NOx. Mi mecánico lo localizó, sustituyó el cableado y los enchufes dañados y recalibró el sistema. La factura total ascendió a 95 euros, nada mal teniendo en cuenta que me preocupaba que pudiera ser el propio sensor. ¿Cuál es el kilometraje de tu Serie 4? ¿Has notado algún síntoma específico además de los códigos y los problemas de regeneración? Eso podría ayudar a determinar si usted está tratando con el mismo problema que tuve. Por cierto, su diagnóstico mostró mi 320d tenía problemas similares regen antes de la solución. Ahora funciona de maravilla.

(Traducido del Inglés)

¡Gracias por compartir tu experiencia! Mi 4 tiene 191551 km en el reloj y recién le hicieron el servicio el mes pasado. Esperaba que fuera solo un problema de cableado como el tuyo, pero mi mecánico ya revisó las conexiones y parecen estar bien. Los problemas de regeneración comenzaron justo después de un largo viaje por la carretera y he notado una ligera pérdida de potencia desde entonces. El escape también huele un poco diferente, como metálico. ¿Experimentaste algo así antes de tu reparación? Me preocupa que pueda ser la unidad del sensor en sí en lugar de solo el cableado en mi caso.

(Traducido del Inglés)

¡Hola de nuevo! Sí, sé exactamente lo que quieres decir sobre ese olor metálico, ¡yo también lo tuve con mi Serie 3 antes de que me lo arreglaran! Mirando hacia atrás en mi caso, al principio pensé que era sólo el cableado también, pero usted está describiendo síntomas más o menos idénticos a lo que finalmente descubrí que era en realidad una unidad de sensor de NOx fallado, no sólo las conexiones. Cuando mi mecánico habitual comprobó el cableado y lo encontró bien, acabamos teniendo que sustituir el sensor real. Me costó bastante más que el arreglo del cableado, unos 450 euros por la pieza más la mano de obra. Pero sinceramente, valió la pena cada céntimo porque el coche funciona perfectamente desde entonces. Ese olor metálico combinado con la pérdida de potencia es realmente similar a lo que yo experimenté. Mi coche tenía unos 178000 KM cuando ocurrió. El hecho de que el tuyo empezara después de un viaje por autopista es interesante, así es exactamente como el mío empezó a fallar también. El funcionamiento a alta velocidad probablemente estresado el sensor a su punto de ruptura. Yo diría que es bastante probable que se trata de una unidad de sensor fallado en lugar de sólo el cableado. Una vez que reemplazamos el mío, la regeneración comenzó a funcionar correctamente de nuevo, el olor se fue, y el poder volvió de inmediato. La luz del motor se aclaró después de restablecer todo también.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la respuesta tan detallada. Eso definitivamente ayuda a confirmar mis sospechas de que es el sensor real. Lo que has descrito coincide perfectamente con mi situación, especialmente la sincronización con la conducción en autopista y esos síntomas exactos. Es extrañamente tranquilizador escuchar que alguien más pasó por lo mismo, incluso si esto significa que probablemente estoy buscando una solución más cara de lo que esperaba. Voy a volver a mi taller y hacerles saber acerca de su experiencia, la unidad de sensor fallado causando problemas idénticos con el olor metálico y la pérdida de potencia. Al menos ahora sé a lo que me enfrento y puedo presupuestarlo. Te agradezco mucho que hayas compartido tu historia. ¿Necesitaste que te revisaran o cambiaran alguna otra pieza mientras arreglaban el sensor, o fue suficiente para solucionarlo todo?

(Traducido del Inglés)