La pesadilla de la fuga de refrigerante en el BMW X7: problemas con el modo de emergencia

¡Hola! He tenido algo de experiencia trabajando en coches, nada demasiado extenso pero sé mi camino alrededor de las reparaciones básicas. En realidad me enfrenté a algo similar con mi BMW X5 2017 hace unos ocho meses. Los síntomas eran más o menos idénticos, sobrecalentamiento, modo de emergencia y esas molestas luces de advertencia. Resultó que el sensor de nivel de refrigerante tenía una conexión defectuosa, lo que estaba causando todo tipo de confusión en el sistema. Lo llevé a mi taller habitual, y diagnosticaron un mazo de cables dañado que se conecta al sensor de refrigerante. El cable se había desgastado y estaba causando problemas de conexión intermitentes. Me arreglaron con un nuevo mazo de cables y conexiones debidamente selladas, me costó 95 euros y no he tenido ningún problema desde entonces. ¿Puede decirnos el kilometraje de su vehículo y si ha tenido alguna reparación reciente en el sistema de refrigeración? Además, cuando notas la fuga de refrigerante, ¿es más prominente después de que el coche ha estado en marcha durante un tiempo o es constante? Esta información ayudaría a averiguar si usted está tratando con el mismo problema.

(Traducido del Inglés)

¡Gracias por compartir tu experiencia! Mi X7 tiene 115664 KM en el reloj y el último servicio fue solo un mantenimiento regular hace aproximadamente 2 meses. La fuga de refrigerante parece empeorar después de que el auto ha estado funcionando durante unos 20 minutos, especialmente cuando el motor está caliente. Definitivamente haré que revisen ese arnés de cableado ya que tus síntomas coinciden bastante con los míos. Me está dando algo de esperanza de que esto no sea tan grave como pensé inicialmente. ¿Notaste alguna señal específica antes de que tu sensor fallara por completo? Solo trato de entender si debo buscar algo en particular cuando lo lleve al taller.

(Traducido del Inglés)

¡Hola de nuevo! Gracias por el seguimiento. Después de leer sobre tu patrón de fuga, en realidad estoy pensando que podría ser diferente de lo que experimenté. Con mi X5, incluso cuando el arnés de cableado funcionaba mal, nunca tuve fugas de refrigerante reales, se trataba más bien de lecturas falsas. Dado que estás viendo una pérdida de refrigerante real cuando el motor está caliente, apuesto a que estás lidiando con una bomba de agua defectuosa o un tanque de expansión agrietado. Estos son problemas bastante comunes en nuestros BMW. De hecho, reemplacé mi tanque de expansión unos dos años antes de que ocurriera el problema del cableado. El momento de tu fuga (20 minutos después de funcionar) es realmente revelador. Por lo general, es cuando el sistema alcanza la presión y la temperatura máximas. En mi caso, antes del problema del cableado, no noté ninguna señal de advertencia excepto fluctuaciones ocasionales en el indicador de temperatura. Pero tu situación parece más mecánica que eléctrica. ¿Has notado algún vapor de refrigerante con olor dulce cuando el motor está en funcionamiento? Con mi problema anterior con el tanque de expansión, eso fue una pista importante. Puede que valga la pena comprobarlo, pero no te acerques demasiado al motor caliente mientras lo haces. ¡Aprendí esa lección a las malas! Sin embargo, te sugiero que lo revises pronto. Estos problemas de refrigeración pueden empeorar con bastante rapidez en nuestros BMW. Créeme, ¡no es algo que quieras posponer!

(Traducido del Inglés)

¡Gracias por la información detallada! Ahora me preocupa la bomba de agua o el tanque de expansión, lo cual tiene mucho más sentido dada la pérdida real de refrigerante. Y sí, ahora que lo mencionas, he notado ese olor dulce, especialmente cuando estaciono después de conducir. Simplemente no conecté los puntos antes. Tienes toda la razón en cuanto a no posponerlo. Ya llamé a mi mecánico y lo programé para mañana por la mañana. Más vale prevenir que curar, especialmente con estos sistemas de enfriamiento complejos. Realmente aprecio que te hayas tomado el tiempo para compartir tus experiencias, el problema del cableado y el problema del tanque de expansión. Me ha dado una imagen mucho más clara de lo que debo discutir con el mecánico. Definitivamente evitaré acercarme demasiado al motor caliente, ¡gracias por esa advertencia! Actualizaré el foro una vez que sepa qué está causando realmente el problema. ¡Gracias nuevamente por toda tu ayuda!

(Traducido del Inglés)

A donde fueron a parar mis preguntas, quería ver si ya había recibido respuesta, no recuerdo exactamente la pregunta que hice. Solo que el terminal 30g-f se desconecta de vez en cuando y tengo que reajustar la hora. También me gustaría saber donde puedo encontrar el interruptor de presión de aceite y el sensor de temperatura de aceite en mi bmw serie 3 e90 n47d20a 🤔 Creo que el interruptor de presión de aceite se encuentra justo debajo del filtro de aceite. Pero no encuentro el sensor de temperatura de aceite. Y al cambiar la bomba de agua de repuesto, ¿tengo que purgar el refrigerante de nuevo después de sentirlo? Me pueden ayudar con esto, gracias LG.

(Traducido del Alemán)

Hola Mani39, Para su BMW E90 N47D20A, el interruptor de presión de aceite es, en efecto, por debajo de la carcasa del filtro de aceite, mientras que el sensor de temperatura del aceite es probable que esté cerca de la bandeja de aceite o la carcasa del filtro. Cuando reemplace la bomba de agua, debe purgar el sistema de refrigerante para evitar bolsas de aire que pueden causar sobrecalentamiento. Si tienes problemas, consultar a un mecánico profesional puede ser útil. Hazme saber si esto resuelve el problema o si necesitas más ayuda.

(Traducido del Inglés)