La pérdida de potencia del VW Beetle TDI apunta a problemas en los cilindros

Tuve un problema muy similar con mi VW Golf TDI 2012. Los síntomas eran casi idénticos: aumento del consumo de combustible, pérdida de potencia y luz de advertencia del motor. Basándome en mi experiencia moderada con motores diésel, estos síntomas a menudo apuntan a problemas relacionados con el colector de admisión o la correa de distribución. Después de investigar, resultó que la correa de distribución se había instalado incorrectamente durante un servicio anterior. Esto causó problemas con la sincronización del árbol de levas y, en última instancia, afectó la presión del cilindro. Como fue un error del taller, lo arreglaron sin costo alguno bajo su garantía de servicio. La reparación incluyó: Realinear correctamente la correa de distribución, Ajustar la posición del árbol de levas, Borrar los códigos de falla, Probar la compresión del cilindro. Para ayudarlo mejor con su caso, ¿podría compartir?: Kilometraje actual de su Beetle, ¿Cuándo se realizó el último servicio de la correa de distribución?, ¿Alguna reparación o mantenimiento reciente?, ¿Hay algún sonido inusual del motor?, ¿El problema empeora en condiciones específicas (arranques en frío, velocidades en carretera)? Estos detalles ayudarían a determinar si su problema es similar al que experimenté o si podría ser algo completamente diferente.

(Traducido del Inglés)

Acabo de hacerle el servicio de 88965 km el mes pasado, y su descripción coincide con lo que experimenté. En mi caso, el turbocompresor tenía un rendimiento muy deficiente debido a la acumulación de carbono, lo que explicaba la pérdida de potencia y el aumento del consumo de combustible. El mecánico también encontró un desgaste excesivo en los segmentos de los pistones, lo que provocó una mala presión en los cilindros. La reparación incluyó: Limpieza e inspección del turbocompresor, Reemplazo de los segmentos de los pistones, Verificación de la junta de culata, Diagnóstico completo del sistema. El coste ascendió a 1450 € incluyendo piezas y mano de obra. El ruido de golpeteo del motor que inicialmente ignoré resultó ser una señal de advertencia temprana. Vale la pena que lo revisen pronto para evitar daños más graves en el cigüeñal. El coche funciona como nuevo ahora, la potencia ha vuelto a la normalidad y el consumo de combustible ha bajado a las especificaciones de fábrica.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la actualización sobre la reparación de tu Beetle. Mi Golf tuvo problemas similares con el turbocompresor alrededor de los 90000 km. La acumulación de carbón que mencionas es un problema común en estos motores TDI, especialmente cuando se conducen principalmente en viajes cortos. La revisión de la junta de culata fue inteligente; cuando noté por primera vez la pérdida de potencia, esperé demasiado y terminé con un desgaste menor del árbol de levas que podría haberse evitado. Tu factura de reparación de 1450 € parece razonable considerando el trabajo realizado. La limpieza del turbocompresor por sí sola suele costar entre 400 y 500 €. Dado que se acerca el plazo de servicio de la correa de distribución en estos modelos, valdría la pena comprobar su estado mientras el motor funciona bien. Una correa de distribución rota puede causar daños catastróficos al cigüeñal y a las válvulas. Me alegra saber que tu consumo de combustible ha vuelto a la normalidad. Estos motores son bastante robustos si se mantienen correctamente, pero esa acumulación de carbón puede afectar realmente al rendimiento si no se controla.

(Traducido del Inglés)

Este es un mal momento para experimentar problemas con mi coche, pero me alivia saber que el problema está solucionado. Los síntomas que experimentaste con tu Golf definitivamente me ayudaron a entender qué buscar. El mecánico mencionó que la acumulación de carbón era bastante grave, afectando tanto al turbocompresor como a los segmentos de los pistones. Me enseñaron las piezas viejas, y el desgaste era obvio. Se revisó el cigüeñal y, afortunadamente, no mostró ningún daño, lo que habría hecho la reparación mucho más costosa. Una nota interesante, mi mecánico dijo que la correa de distribución todavía estaba en buen estado a pesar del kilometraje. Ajustaron el tiempo de la leva mientras todo estaba desarmado, por si acaso. El colector de admisión también se limpió durante el servicio para evitar futuras acumulaciones. Para cualquiera con síntomas similares, no ignoren ese ruido de golpeteo como yo lo hice. Hacerlo revisar temprano me salvó de un daño más extenso del motor. El costo total de reparación de 1450€ fue doloroso, pero mucho mejor que necesitar una reconstrucción completa del motor. ¡La diferencia en el rendimiento es notable, se siente como si hubiera recuperado mi viejo coche!

(Traducido del Inglés)