La pérdida de potencia de un diésel A3 apunta a un fallo en los segmentos del pistón

Recientemente tuve síntomas similares con mi A4 2.0 TDI 2010. El golpeteo del motor y la pérdida de potencia resultaron ser más complejos de lo que se sospechaba inicialmente. Mi reparación original de una correa de distribución llevó a una cadena de problemas porque no se hizo correctamente. La mala instalación de la correa de distribución hizo que la sincronización del árbol de levas estuviera ligeramente desviada, lo que acabó dañando el colector de admisión y creó graves problemas de compresión. Los síntomas coincidían con los suyos, pobre economía de combustible, pérdida significativa de potencia y luces de advertencia. Esto requirió una reconstrucción completa de la parte superior, incluyendo la instalación de nuevas juntas de culata, ya que la desalineación inicial causó daños en las válvulas. Fue una reparación importante que mantuvo el coche en el taller durante más de una semana. El daño en los segmentos del pistón fue evidente una vez que abrieron el motor. Un diagnóstico adecuado es crucial aquí, mientras que sus síntomas sugieren desgaste de los segmentos del pistón, podría estar relacionado con el trabajo de reparación anterior que no se hizo correctamente. Sugeriría encarecidamente encontrar un especialista certificado que pueda realizar una prueba de compresión y una prueba de fugas antes de proceder con cualquier reparación. La gravedad de este tipo de problema significa que necesita atención inmediata para evitar daños adicionales en el motor. En mi caso, esperar hizo que el problema empeorara significativamente y se hiciera más extenso.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir esos detalles. El problema de sincronización del árbol de levas que mencionas me llamó la atención, ya que el año pasado tuve un problema similar en mi A3. Comenzó con los mismos síntomas, motor débil, bajo consumo de combustible, luces de advertencia. Mi caso resultó ser una combinación de malas bujías y un problema de sincronización que se desarrolló a partir de un servicio anterior mal hecho. ¿La reconstrucción completa resolvió todos tus problemas? Sólo curiosidad por el coste final de su reparación y si se dio cuenta de cualquier otro problema aparecen después. Este tipo de información realmente ayuda a la hora de presupuestar estas reparaciones importantes. El sensor de posición del cigüeñal también me dio problemas durante todo el calvario, por lo que podría valer la pena comprobar que también.

(Traducido del Inglés)

Una vez reconstruida la parte superior, todos los problemas se resolvieron por completo. La fluctuación de la presión del cilindro que estaba causando el bajo rendimiento desapareció por completo. Dado que la reparación de la correa de distribución se había realizado incorrectamente en su taller, cubrieron el coste total de la reparación, incluida la sustitución de la junta de culata, por lo que no tuve que desembolsar ni un euro. El consumo de combustible volvió a la normalidad y el motor recuperó toda su potencia. Los inyectores de combustible también se inspeccionaron durante la reparación y se limpiaron como medida de precaución. No han surgido nuevos problemas en los meses transcurridos desde la reparación. Una prueba de compresión profesional confirmó que ahora todo funciona como debería. Aunque el sensor de posición del cigüeñal que mencionas puede causar síntomas similares, en mi caso la causa principal fue sin duda la instalación incorrecta de la correa de distribución que provocó los problemas de sincronización de las válvulas. La reparación en garantía fue crucial, ya que una reconstrucción completa del motor con piezas y mano de obra suele costar varios miles de euros. Siempre vale la pena comprobar si el trabajo de reparación anterior está cubierto cuando surgen problemas debido a una mala mano de obra.

(Traducido del Inglés)

Finalmente me decidí y llevé mi A3 a otro mecánico la semana pasada. Las pruebas de diagnóstico revelaron exactamente lo que sospechábamos: la reparación anterior había causado una reacción en cadena de problemas. El turbocompresor funcionaba mal debido a una sincronización incorrecta, y los segmentos de los pistones mostraban un desgaste significativo por funcionar con una compresión deficiente. El nuevo taller hizo un minucioso trabajo documentándolo todo. Encontraron virutas de metal en el cárter de aceite, lo que explicaba el golpeteo del motor que oía. La reparación completa incluyó la sustitución de los segmentos, la solución de los problemas de sincronización y la reconstrucción de la parte superior del motor. También sustituyeron el sensor de posición del cigüeñal, ya que mostraba signos de avería. El coste total ascendió a 3200 euros, pero me descontaron 500 euros porque llevé pruebas del trabajo defectuoso del taller anterior. El coche ha estado funcionando como nuevo durante los últimos días, no hay más pérdida de potencia, el consumo de combustible ha vuelto a la normalidad, y ese molesto golpeteo del motor ha desaparecido. Un consejo profesional para cualquiera que se enfrente a problemas similares: documéntalo todo y pide una segunda opinión. El coste adicional del diagnóstico merece la pena para evitar daños mayores por reparaciones deficientes.

(Traducido del Inglés)