Jaguar XF Diesel Performance Drop: Alerta sobre la junta de culata

Como alguien con algo de experiencia en reparación de automóviles, el año pasado lidié con síntomas muy similares en un Jaguar XE diésel 2019. Los síntomas coincidían exactamente, aumento del consumo de combustible, reducción de la potencia y luz de revisión del motor. Inicialmente, el taller sospechó de anillos de pistón desgastados o problemas con la junta de culata. Sin embargo, tras realizar un diagnóstico exhaustivo, descubrieron que la causa principal eran unos inyectores de combustible dañados. Estos estaban defectuosos debido a una reparación anterior en la que se había utilizado combustible contaminado durante las pruebas. Dado que el daño estaba relacionado con su trabajo anterior, sustituyeron todos los inyectores de combustible sin coste alguno. La reparación duró unas 6 horas, y el rendimiento del motor volvió a la normalidad inmediatamente. También se inspeccionó la correa de distribución durante este trabajo como medida de precaución. Para ayudar a diagnosticar su caso específico, ¿podría compartir: El kilometraje actual de tu XF, Cualquier reparación o mantenimiento reciente, Si notas ruidos de golpeteo en el motor, Si hay gases de escape azules/blancos, Cuándo aparecieron los síntomas por primera vez Esta información ayudaría a determinar si tu problema es similar al que yo experimenté con el sistema de inyectores de combustible, o si podría estar relacionado con otros componentes como el árbol de levas o la culata.

(Traducido del Inglés)

Gracias por investigar esto. Mi XF tiene 57198 KM en el reloj y acaba de tener su servicio anual el mes pasado. Estoy notando un ligero sonido de golpeteo al ralentí, y hay humo blanco de vez en cuando. Los síntomas comenzaron unas 2 semanas después de la revisión. El taller sustituyó una bujía durante la revisión, ya que mostraba signos de desgaste. Me acaban de dar un presupuesto de 2500 € para un diagnóstico completo y la posible sustitución de los inyectores de combustible, lo que parece bastante caro. Vale la pena señalar que el sensor del cigüeñal también se cambió durante ese servicio.

(Traducido del Inglés)

Gracias por los detalles, esto suena muy familiar a lo que pasó con mi XE. El momento en que empezaron los síntomas después de la revisión, combinado con el humo blanco y el golpeteo, apunta a un posible problema de instalación de la bujía nueva o a un problema con la junta del colector de admisión que podría haberse alterado durante la revisión. En mi caso, aunque inicialmente se sospechó de los inyectores de combustible, una segunda opinión reveló que el verdadero culpable era en realidad una bujía mal asentada y una junta del colector de admisión dañada por la revisión anterior. El coste de la reparación fue significativamente inferior, unos 800 euros incluyendo piezas y mano de obra. Ese presupuesto de 2500 € parece excesivo para el diagnóstico y el trabajo del inyector. Antes de proceder, yo recomendaría encarecidamente: 1. 1. Comprobar la instalación de las bujías 2. Inspeccionar las juntas del colector de admisión 3. Realizar una prueba de compresión para descartar problemas internos graves El humo blanco que menciona podría indicar la entrada de refrigerante en la cámara de combustión, pero dado el trabajo de mantenimiento reciente, es más probable que esté relacionado con la bujía o el problema del colector. El turbocompresor también debe ser inspeccionado ya que un mal sellado alrededor de estos componentes puede causar síntomas similares. Recomendaría obtener una segunda opinión antes de autorizar esa costosa reparación. Los síntomas se alinean más con un problema relacionado con el servicio que con un problema importante del sistema de combustible.

(Traducido del Inglés)

Sus síntomas comienzan justo después del trabajo de servicio definitivamente plantea algunas señales de alerta sobre las reparaciones recientes. Teniendo en cuenta esta información y mi kilometraje es relativamente bajo en 57198 KM, estoy de acuerdo en una segunda opinión tiene sentido antes de gastar 2500 € en el trabajo inyector. Lo llevaré a otro taller mañana para comprobar la instalación de la bujía y los sellos del colector de admisión que usted ha mencionado. El golpeteo al ralentí parece coincidir con lo que usted describió con los componentes mal asentados después del servicio. Espero que no sean los segmentos del pistón o algo más serio con la correa de distribución, ya que eso significaría un trabajo mayor en el motor. El humo blanco en realidad ha empeorado un poco en los últimos días, así que me aseguraré de que inspeccionen las juntas del turbocompresor también durante la segunda opinión. Realmente aprecio el consejo detallado, ayuda a descartar algunas posibilidades y me da cosas específicas para tener que comprobar. Voy a actualizar una vez que sé más acerca de lo que encuentran.

(Traducido del Inglés)