Humo negro y pérdida de potencia en VW Polo Diesel 2014: se buscan consejos y experiencia sobre errores de regeneración del DPF

Hola, yo me encontré con el mismo problema con mi VW Golf Diesel 2011, que tiene más o menos los mismos kilómetros que el tuyo. El humo negro al acelerar, la luz del motor encendida y la pérdida de potencia del motor también me eran familiares. Tu sospecha sobre el filtro de partículas diésel es probablemente correcta. En mi caso, el DPF estaba defectuoso debido al alto kilometraje. Tuvieron que sustituirlo, una tarea nada fácil. Pero desde entonces, mi coche ha vuelto a funcionar perfectamente. Un buen consejo para ti sería llevar tu coche a un taller de confianza que tenga experiencia con tu modelo. No te preocupes, este es un problema reconocido en los diésel antiguos y suele ser fácil de solucionar. Te deseo lo mejor, ¡esperamos que recuperes tu coche rápidamente!

(Traducido del Alemán)

Hola, ¡gracias por la rápida respuesta! Me tranquiliza saber que tuviste el mismo problema y que todo salió bien. Tengo algunas preguntas adicionales si no te importa. ¿Recuerdas cuánto acabaste pagando por la reparación? ¿Y ha tenido problemas similares u otros gastos desde entonces? Muy amable por compartir tu experiencia.

(Traducido del Alemán)

Hola, ¡no hay problema! En cuanto a tu pregunta, la factura de la reparación del filtro de partículas me costó 1550 euros en su momento, un precio elevado, pero mi Golf ha funcionado como un reloj desde entonces. No hay humo negro, no hay luz del motor, sólo un funcionamiento suave. Y desde que fui al mecánico, el problema con el filtro de partículas diésel muy cargado se ha solucionado. En realidad no ocurrió nada más que tuviera que ver con las partículas diésel - eso fue un verdadero golpe de suerte para mí. Pagado una vez, problema resuelto. Espero que esto le ayude.

(Traducido del Alemán)

Genial, ¡qué buena noticia! El precio parece un poco alto, pero si ese es el único gran gasto y el coche funciona después de eso, definitivamente me parece que vale la pena la inversión. Realmente me has ayudado a tomar una decisión informada y por eso te estoy muy agradecido. Aunque me da un poco de miedo, ahora estoy preparado para llevar el coche a un taller de confianza y solucionar mi problema. Te deseo que sigas conduciendo tu Golf sin preocupaciones. ¡Salud a los vehículos diesel sin problemas! Gracias de nuevo.

(Traducido del Alemán)

Buenos días, Conduzco un Polo 6r 1.2 TDI Año 12/2014 Breve info: actualmente 320 000 km 2020 nuevo radiador Agr 2021 nuevo turbo 2022 nuevo embrague deportivo 2023 nuevo DPF En cuanto a mi problema, no es realmente un problema, preferiría haber sabido qué y por qué mi coche está haciendo esto. Después de cambiar el refrigerador de la EGR: Cuando el coche entra en regeneración, al principio huele muy fuerte a gases de escape en el interior, pero curiosamente esto no ocurre siempre que el coche entra en regeneración. Además, noto que cuando está en fase de regeneración, da la sensación de que tiene más potencia o más presión de sobrealimentación (lo que de nuevo es extraño que no siempre sea así). Luego se instaló un nuevo DPF a principios de 2023 y sin embargo el coche entra en regeneración taaan a menudo (al menos una vez a la semana). ¿A qué se debe? Acerca de mi estilo de conducción o viajes.... Diariamente entre 100 y 150 km (50% carretera / 50% autopista). ¿Cuál podría ser el problema con el olor desagradable (por cierto, todas las mangueras fueron revisados por fugas cuando el EGR, DPF y el embrague fueron reemplazados)? ¿Y qué podría ser que tiene más potencia en la regeneración, realmente se puede sentir esto, especialmente al acelerar en las marchas más cortas. Gracias Saludos Steffen

(Traducido del Alemán)

Hola Steffen, Eso suena extraño. Es normal que el vehículo huela más a gases de escape durante la regeneración. Lo que no es normal, sin embargo, es que el interior también huela a gases de escape. Me suena más a que hay alguna fuga en el sistema de escape, supongo que en la conexión entre el turbo y el DPF. O bien el componente se instaló incorrectamente cuando se sustituyó el DPF o la junta no está bien asentada. Lo que también podría ser el caso es que la abrazadera que conecta el conjunto está suelta. Podría ser que tu coche entre en regeneración tan a menudo, pero yo diría que algo va mal. Yo comprobaría si todos los sensores conectados al DPF están en orden, especialmente el sensor de contrapresión de escape.

(Traducido del Alemán)