Humo negro de Honda: ¿Problema con el DPF o con el sensor?

Hola a todos. Tenía problemas casi idénticos con mi 2007 Honda CR-V i-CTDI año pasado. Humo negro, el rendimiento lento, y no DPF regen ciclos, las obras. Primero pensé que era sólo el sensor también, pero resultó que el DPF estaba muy obstruido con hollín y tenía daños internos. El taller descubrió que la válvula EGR estaba atascada, lo que hacía que el DPF se cargara más rápido de lo normal. Tuvieron que limpiar la EGR, sustituir el DPF (estaba demasiado dañado para limpiarlo) y recalibrar el sistema de gestión del motor. Fue un trabajo serio que tomó un par de días para resolver correctamente. Los síntomas que describes coinciden exactamente con mi experiencia, especialmente el funcionamiento irregular y el aumento del consumo de combustible. Recomendaría sin duda que lo revisara un especialista de Honda que conozca bien estos motores diesel. El sensor de contrapresión podría ser parte del problema, pero podría haber algo más bajo el capó. Buena suerte y que lo solucionen.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir tu experiencia. Es muy útil saber que la válvula EGR es la causa principal. Si no te importa que te pregunte, ¿cuánto acabaste pagando por la reparación? Además, ¿ha funcionado todo bien desde entonces, o has notado algún otro problema? Mi Honda me ha estado dando ansiedad últimamente, así que estoy tratando de prepararme mentalmente (y financieramente) para lo que pueda venir.

(Traducido del Inglés)

¡Hola de nuevo! Buenas noticias, ¡acabo de arreglar mi CR-V la semana pasada! Al igual que he mencionado antes, mi situación era muy similar a la suya. El mecánico confirmó que, efectivamente, era el sensor de contrapresión de gases de escape causando problemas con el DPF, y lo arreglaron todo. Al final me costó 1.325 € por todo el trabajo ya que el DPF estaba bastante obstruido. Tengo que decir que la diferencia es como la noche y el día. El motor funciona ahora súper suave, no hay más humo negro, y mi consumo de combustible ha vuelto a la normalidad. Es un gran alivio no ver más la luz de control del motor. Desde la reparación, todo ha funcionado perfectamente, sin ningún problema. El coche se siente como nuevo otra vez, honestamente. Sé que este tipo de reparaciones puede ser bastante aterrador en la cartera, pero a veces sólo tiene que morder la bala. Créeme, merece la pena arreglarlo como es debido en lugar de dejar que empeore. Espero que esto te ayude a tomar una decisión. Avísame si necesitas más información sobre mi experiencia.

(Traducido del Inglés)

Muchas gracias por los comentarios detallados. Mordí la bala y lo llevé a un mecánico certificado Honda ayer. Resulta que tenías razón, mi DPF estaba totalmente obstruido, y encontraron problemas con la válvula EGR también. Toda la reparación me costó alrededor de 1.200 dólares, lo que duele la cartera, pero en realidad era menos de lo que temía. Acabo de recoger el coche esta mañana y ¡vaya, qué diferencia! El motor ronronea como un gatito, ya no sale humo negro y ha recuperado toda su potencia. Es un alivio tenerlo bien arreglado. Supongo que he aprendido la lección de no escatimar en mantenimiento y hacer que revisen las cosas cuanto antes. Agradezco mucho los consejos de todos, me ayudaron a tomar la decisión correcta en lugar de intentar arreglos más baratos que probablemente no habrían resuelto el problema real. Es hora de volver a disfrutar de mis viajes sin humo.

(Traducido del Inglés)