Honda BR-V Diesel: Problemas de bujías incandescentes y humo negro

¡¡¡Hola!!! Tenía poca experiencia con motores diésel hasta que me enfrenté a un problema similar con mi Honda HR-V diésel 2018 el año pasado. ¡Esos síntomas me suenan muy familiares! Mi coche mostraba más o menos los mismos signos, largos arranques en frío, humo negro y esa molesta luz de la bujía incandescente que se quedaba encendida. Lo llevé a mi taller habitual y diagnosticaron un calentador defectuoso. Tuvieron que cambiar una bujía que estaba completamente desgastada, además de comprobar las demás por si acaso. La factura total ascendió a unos 560 euros, pero solucionó todos los problemas que mencionas. Por curiosidad, ¿cuántos kilómetros tiene tu BR-V? ¿Y has notado algún golpeteo durante el arranque? Esta información me ayudaría a entender si usted está tratando con exactamente lo que me enfrenté. Espero que te sirva de ayuda. Hazme saber si necesitas más detalles sobre mi experiencia de reparación.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir tu experiencia. Mi BR-V tiene 220.328 KM y su última revisión fue hace unos dos meses. En realidad, no he notado ningún sonido de golpeteo durante el arranque, es sólo el arranque lento y los problemas de humo negro. Los costes de sustitución de la bujía incandescente que mencionas parecen razonables. ¿También te limpiaron el DPF cuando te cambiaron los calentadores? Estoy pensando en hacer las dos cosas a la vez si tengo que llevarlo al taller.

(Traducido del Inglés)

Hola de nuevo. Sí, tienes razón al preguntar por el DPF, de hecho acabé limpiándolo cuando me cambiaron el calentador. Mirando hacia atrás, fue sin duda la decisión correcta para hacer las dos cosas al mismo tiempo. El mecánico me explicó que el calentador defectuoso había provocado una combustión incompleta, lo que significaba que se acumulaba más hollín de lo normal en el DPF. En mi caso, hacer los dos trabajos a la vez me ahorró algo de dinero en mano de obra, puesto que ya lo tenían todo abierto. La limpieza del DPF añadió otros 300 euros a la factura, pero mi ahorro de combustible mejoró drásticamente después. Además, ¡se acabó el humo negro! Dado que tu kilometraje es bastante similar al mío (el mío tenía alrededor de 230.000 KM cuando me pasó esto), sin duda recomendaría hacer ambas cosas. Los síntomas que describes son casi idénticos a lo que yo experimenté, y arreglar ambos problemas a la vez realmente devolvió la vida a mi HR-V. Un consejo rápido, sin embargo, después de las reparaciones, me cambié a un combustible diesel de mayor grado y noté que ayudó a mantener todo funcionando más suave. Puede que merezca la pena tenerlo en cuenta cuando repares el tuyo. Hágame saber cómo va si usted decide conseguir el trabajo hecho. Tengo curiosidad por saber si resuelve tus problemas como lo hizo con el mío.

(Traducido del Inglés)

Muchas gracias por el seguimiento detallado. Eso es realmente útil saber acerca de la conexión entre la bujía de incandescencia y los problemas de DPF. Definitivamente voy a seguir su consejo y obtener ambos hechos juntos, parece que me va a ahorrar dinero en el largo plazo. Su experiencia realmente coincide con lo que estoy pasando, y me siento más seguro ahora acerca de lo que hay que hacer. Es un buen consejo lo del gasóleo de alta calidad. He estado usando gasóleo normal, pero lo cambiaré por gasóleo de alta calidad una vez terminadas las reparaciones. El coste total de unos 860 euros para ambos trabajos parece justo, sobre todo si se solucionan todos estos problemas. Voy a programar una cita con mi mecánico mañana y asegúrese de pedirles que comprobar tanto los calentadores y el DPF. Ya os contaré qué tal, ¡crucemos los dedos para que solucione todos estos problemas como te pasó a ti! Gracias de nuevo por toda tu ayuda.

(Traducido del Inglés)