Guía de reparación de pérdida de potencia y funcionamiento brusco del VW Polo Diesel

Tuve problemas casi idénticos con mi Volkswagen Golf diésel 2002 el año pasado. Tengo algo de experiencia con el mantenimiento básico, pero necesité ayuda profesional para este caso. Los síntomas coinciden exactamente con lo que experimenté: bajo consumo de combustible, funcionamiento irregular y potencia reducida. El sistema de gestión del motor mostraba signos de una mezcla rica, que resultó ser causada por una válvula de inyección defectuosa. Lo llevé a un taller donde diagnosticaron un inyector defectuoso que causaba una entrega de combustible desigual. La reparación incluyó: Prueba completa del inyector, Reemplazo del inyector defectuoso, Recalibración del sistema de combustible, Borrado de códigos de falla. El costo total fue de 515 € incluyendo piezas y mano de obra. La diferencia en el rendimiento fue inmediata, la aceleración suave regresó, el consumo de combustible mejoró significativamente y la luz de control del motor se apagó. Para ayudar a diagnosticar su caso específico, ¿podría compartir?: Kilometraje actual, ¿Cuándo fue el último cambio del filtro de combustible?, ¿Algún trabajo reciente en el colector de admisión o el filtro de aire?, ¿Hay alguna otra luz de advertencia además de la luz de control del motor?, ¿Ha notado algún color inusual en el humo del escape? Estos detalles ayudarían a confirmar si su problema coincide con lo que encontré. Dada la antigüedad de estos VW, los problemas con los inyectores son bastante comunes, pero es mejor descartar primero las causas más simples.

(Traducido del Inglés)

El último servicio fue a los 132000 km, hace solo un par de meses. Gracias por compartir tu experiencia. Después de leer tu respuesta, revisé el escape y noté humo oscuro, especialmente al acelerar. El filtro de combustible se cambió durante el último servicio, pero el filtro de aire parece bastante sucio cuando lo revisé hoy. Lo extraño es que el motor arranca perfectamente cuando está caliente, pero tiene más dificultades al arrancar en frío. No hay otras luces de advertencia además de la luz de control del motor. Dado lo que mencionaste sobre los inyectores, esto tiene sentido como una posible causa. Dado que el último servicio también incluyó un sensor de oxígeno nuevo, pero los problemas persistieron, me inclino a llevarlo a un especialista para que revise el sistema de inyección. Prefiero arreglar esto correctamente que arriesgarme a dañar el convertidor catalítico por funcionar demasiado rico durante demasiado tiempo.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la actualización y por revisar esos puntos. El humo oscuro combinado con problemas de arranque en frío apunta aún más hacia un problema con los inyectores, similar a lo que experimenté. Mi Golf también mostró esos síntomas exactos antes de la reparación. El filtro de aire sucio que encontraste podría contribuir a la condición de mezcla rica, ya que la computadora del motor podría compensar con exceso de fuel. Sin embargo, dado que tu sensor de oxígeno es nuevo y los problemas continúan, el sistema de inyección sigue siendo el culpable más probable. Mi caso comenzó de manera similar, arranques perfectos en caliente pero funcionamiento problemático en frío. El taller explicó que los inyectores desgastados a menudo muestran sus peores síntomas durante los arranques en frío, cuando la atomización del combustible es más crítica. Antes de llevarlo al especialista, reemplazar ese filtro de aire valdría la pena, es una reparación relativamente barata que ayuda a la economía general de combustible y al rendimiento del motor. Pero, en realidad, basándome en los síntomas y mi experiencia con estos motores diésel VW, probablemente necesitarás un trabajo en los inyectores para resolver completamente los problemas. Proteger el convertidor catalítico abordando esto rápidamente es una idea inteligente. Mis costos de reparación podrían haber sido más altos si hubiera esperado más tiempo. Cuando visites al especialista, pídele que realice una prueba de presión completa del sistema de inyección; esto identificó mi inyector defectuoso rápidamente.

(Traducido del Inglés)

Los síntomas que describiste y mis inspecciones apuntan definitivamente a problemas en el sistema de inyección. El humo negro de escape que encontré al revisar y los problemas de arranque en frío coinciden con lo que experimentaste con tu Golf. Acabo de pedir un filtro de aire nuevo ya que vi que estaba sucio, pero coincido en que probablemente esto sea solo una pequeña parte del problema. La relación aire-combustible parece incorrecta incluso con el nuevo sensor de oxígeno, por lo que probar los inyectores tiene sentido como siguiente paso. Como el filtro de aire es barato y fácil de reemplazar, lo haré primero. Pero ya llamé a un especialista en diésel para la semana que viene para que revise los inyectores de combustible y realice esas pruebas de presión que mencionaste. Dado que el colector de admisión y el convertidor catalítico son piezas caras, definitivamente quiero solucionar esto antes de que cause más daños. El costo de 515 € que mencionaste para el trabajo del inyector es útil, me da una idea aproximada de qué esperar si resulta ser el mismo problema. Las similitudes entre nuestros casos son bastante sorprendentes, especialmente los problemas de arranque en frío y el humo negro. Realmente aprecio que compartas tu experiencia con tanto detalle. Te actualizaré una vez que sepa más después de la visita del especialista. Las pruebas exhaustivas que sugeriste deberían ayudar a determinar si los inyectores desgastados son, de hecho, la causa raíz aquí.

(Traducido del Inglés)