GMC Savana problema de la batería va más allá de la batería muerta

El invierno pasado, tuve que lidiar con síntomas casi idénticos en mi GMC Sierra diésel 2012. Como alguien con algo de experiencia práctica en el mantenimiento de vehículos, al principio sospeché que también se trataba de una simple caja de batería descargada. Después de varios intentos de cargar la batería y limpiar los terminales de la batería, los problemas persistieron. El taller diagnosticó un sensor de batería defectuoso, que estaba causando lecturas incorrectas y provocando problemas de descarga de la batería. La reparación, que incluye el diagnóstico y el reemplazo, costó 315 euros. El sensor de batería monitorea el estado de carga y la distribución de energía. Cuando está defectuoso, puede provocar varios problemas eléctricos como el tuyo, errores en el tablero, luces débiles y problemas de arranque. Los códigos de error almacenados fueron una gran pista de que no se trataba simplemente de una situación estándar de batería agotada. Para ayudar mejor con tu caso específico, ¿podrías compartir lo siguiente? ¿Se ha reemplazado tu batería recientemente? ¿Los problemas son constantes o intermitentes? ¿Notas estos problemas más después de viajes cortos o períodos prolongados de estacionamiento? ¿Qué códigos de error encontró el taller? Esta información ayudaría a determinar si estás lidiando con una falla similar del sensor de batería o quizás un problema eléctrico diferente.

(Traducido del Inglés)

La última revisión fue a los 74150 KM, hace unos 2 meses. Los terminales de la batería parecen limpios, pero el taller encontró una mezcla de problemas. El alternador se probó bien, pero parece que el drenaje de la batería continuó incluso con el vehículo apagado. Tras limpiar las conexiones y realizar pruebas, descubrimos que la batería del vehículo se descargaba a través del circuito de la radio. Una conexión a tierra defectuosa hacía que el sistema permaneciera parcialmente activo. El consumo constante de energía provocaba la descarga de la batería y desencadenaba esos códigos de error. Las lecturas de corriente del taller muestran un drenaje de 0,8 A, que es demasiado alto para un vehículo aparcado. Necesito localizar exactamente en qué parte del circuito de la radio se produce este consumo.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la actualización de su GMC. Ese drenaje de batería de 0.8A es definitivamente preocupante, para comparar, mi Sierra mostró un drenaje de 0.05A cuando tuve el problema del sensor de batería. Al rastrear mis problemas eléctricos, también sospeché inicialmente el circuito de radio. Sin embargo, la ruta de diagnóstico reveló que el sensor de batería defectuoso era la causa raíz. Su situación suena más como un verdadero consumo parásito a través del sistema de radio. Algunas cosas que vale la pena comprobar basado en mi experiencia: Compruebe las conexiones a tierra de la radio en varios puntos, Verifique si los accesorios del mercado de accesorios se añadieron al circuito de radio, Compruebe si el drenaje de la batería se produce con el fusible de la radio eliminado, Supervise los niveles de drenaje después de largos períodos de estacionamiento Las mediciones del taller se alinean con un consumo parasitario significativo. El consumo normal de la batería debería ser inferior a 0,05 A cuando está aparcada. Su lectura de 0,8 A explica los síntomas de fallo de la batería, ese nivel de consumo constante descargaría incluso una batería sana en cuestión de días. Esto parece más complejo que el problema de mi sensor, pero el problema principal de la descarga de la batería debe ser resuelto antes de sustituir cualquier componente. De lo contrario, es probable que se enfrente a repetidos problemas de descarga de la batería.

(Traducido del Inglés)

Gracias a todos por sus comentarios. Creo que hemos encontrado al culpable. Después de más pruebas, se descubrió que el consumo constante de energía de la radio se debía a un cable de tierra corroído detrás de la unidad principal. El taller descubrió que el cable había estado rozando un soporte de metal, desgastando el aislamiento con el tiempo. La reparación fue sencilla: se reemplazó el cable de tierra dañado, se lo aseguró correctamente y se agregó una funda protectora. El costo total fue de 85 euros por piezas y mano de obra. La carga de la batería del vehículo restableció el voltaje normal después de arreglar la conexión a tierra. Después de una semana de monitoreo, el consumo de la batería se redujo a 0,03 A cuando estaba estacionado, mucho mejor que el consumo anterior de 0,8 A. Todos los sistemas eléctricos ahora funcionan normalmente, no más códigos de error ni luces parpadeantes. El arranque es fuerte y constante. Esta experiencia muestra cómo un simple problema de conexión a tierra puede derivar en lo que parecen ser problemas eléctricos importantes. Lo que parecía una posible falla del sensor de batería o del alternador resultó ser un daño básico en el cable que causaba el consumo de la batería. Me alegro de haber investigado más a fondo antes de reemplazar los componentes principales.

(Traducido del Inglés)