Fallos de encendido del Audi S5 V8: Causas comunes y soluciones

Tuve un problema similar con mi 2006 A5 4.2 V8. Teniendo algo de experiencia trabajando en estos motores, puedo decirte que los síntomas de fallo de encendido de los cilindros pueden ser bastante preocupantes. La luz de check engine parpadeaba al acelerar, y noté el mismo comportamiento brusco y ralentí áspero que usted describió. Después de escanear los códigos, se confirmó el fallo de combustión en el cilindro 4. Inicialmente se pensó que podrían ser bobinas de encendido o bujías, pero el verdadero culpable resultó ser un inyector de combustible defectuoso. El taller lo diagnosticó mediante pruebas de presión del sistema de combustible y mediciones del pulso de inyección. Descubrieron que el inyector no atomizaba bien el combustible, lo que provocaba una combustión incompleta. El coste total de la reparación fue de 515 euros en piezas y mano de obra, incluidas las pruebas. Antes de saltar a conclusiones, ¿podría compartir: ¿Has buscado códigos de error específicos? ¿Nota el fallo de encendido más durante los arranques en frío? ¿La bomba de combustible hace algún ruido inusual cuando se gira la llave a la posición ON? ¿Qué cilindros muestran códigos de fallo de encendido? Esta información ayudaría a determinar si su problema coincide con lo que yo experimenté. Estos motores pueden mostrar síntomas similares para diferentes causas subyacentes, por lo que un diagnóstico adecuado es crucial.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la información. Me las arreglé para conseguir que se escanea en el último servicio (31318 KM) y mostró múltiples fallos de encendido en los cilindros 2 y 6. La respuesta del acelerador definitivamente se siente peor durante los arranques en frío. Sin embargo, no hay sonidos inusuales de la bomba de combustible. Las bujías y bobinas de encendido fueron reemplazadas hace unos 10000 KM, así que estoy empezando a sospechar que podría estar relacionado con el inyector de combustible como en su caso. Los síntomas parecen muy similares.

(Traducido del Inglés)

Basado en su descripción y el patrón de cilindro, esto está sonando cada vez más como un problema de suministro de combustible similar a lo que experimenté. Múltiples cilindros que muestran códigos de fallo de combustión, especialmente en los arranques en frío, es un signo clásico de los problemas del sistema de combustible en estos V8. Dado que las bobinas de encendido y las bujías son relativamente nuevas, los inyectores de combustible son el siguiente sospechoso lógico. En mi coche, el taller descubrió que los inyectores pueden deteriorarse gradualmente, provocando una atomización deficiente y una combustión incompleta. Esto coincide perfectamente con tus síntomas, especialmente con los problemas de arranque en frío. El hecho de que los cilindros 2 y 6 estén afectados podría indicar fallos individuales de los inyectores o un problema de presión de combustible que afecta a ese banco de cilindros. Cuando mi inyector falló, la luz del motor parpadeaba más agresivamente durante la aceleración, que es cuando la demanda de combustible es mayor. Yo recomendaría: 1. 1. Comprobar la presión del combustible 2. Analizar los patrones de pulverización de los inyectores 3. Comprobar los valores de ajuste del combustible para esos cilindros específicos Mi reparación consistió en sustituir dos inyectores y limpiar los otros, con un coste aproximado de 680 euros. Resolvió completamente el ralentí áspero y restauró la entrega de potencia adecuada. La reparación ha funcionado bien durante 40000 KM sin fallos recurrentes.

(Traducido del Inglés)

Gracias a todos por las útiles respuestas. Sólo quería cerrar el círculo en este caso. Lo llevé al taller ayer y como sospechaba, los inyectores de combustible eran los culpables. Encontraron inyectores en los cilindros 2 y 6 no estaban atomizando correctamente, causando los problemas de fallos de encendido del cilindro. La respuesta del acelerador era particularmente mala debido a la combustión incompleta durante los arranques en frío. El taller realizó un diagnóstico completo, incluyendo pruebas de presión de combustible y análisis del patrón de pulverización de los inyectores. Terminaron sustituyendo los dos inyectores problemáticos y limpiando el resto. El coste total ascendió a 695 euros, lo que parece estar en línea con lo que otros han pagado por reparaciones similares. El motor funciona ahora sin problemas y sin fallos de encendido, incluso al arrancar en frío. La entrega de potencia ha vuelto a la normalidad y la luz de comprobación del motor se ha apagado. Lo mejor de todo, el ralentí áspero ha desaparecido por completo. Voy a seguir monitoreando, pero parece que esto era definitivamente la solución correcta. Buena decisión la de comprobar el sistema de combustible a pesar de que las bujías y las bobinas de encendido habían sido sustituidas recientemente. Me ahorró sustituir piezas innecesariamente.

(Traducido del Inglés)