Fallo del sistema turbo diesel: Boost & Power Loss Fix

Tuve un problema similar con mi Chevy Aveo diésel 2012. Como alguien con algo de experiencia práctica trabajando en sistemas turbo, esos síntomas me recordaron instantáneamente a lo que me enfrenté. Las lecturas del sensor de impulso estaban por todos lados, y el auto mostraba problemas idénticos, especialmente esa pérdida de potencia característica y el silbido. Después de algunas idas y venidas con mi taller, encontraron una conexión de cable dañada al sensor de presión de impulso. Aparentemente, la vibración del motor había desgastado el aislamiento, causando problemas de señal intermitentes. La reparación total fue de 95 euros, principalmente costos de mano de obra para rastrear la conexión suelta y reemplazar la sección del mazo de cables. El sistema turbo en sí estaba bien, lo cual fue un alivio. Sin embargo, antes de sacar conclusiones, ¿qué lecturas específicas de presión de impulso estás obteniendo? ¿Algún código de diagnóstico almacenado? Estos detalles ayudarían a limitar las cosas, ya que los síntomas similares podrían apuntar al sensor en sí, al cableado o a una fuga de impulso real en el sistema de admisión de aire. Vale la pena verificar las cosas simples primero, asegúrese de que todas las mangueras de admisión estén apretadas e inspeccione si hay fugas de impulso obvias. La configuración del turbo del Sail es bastante similar a la del Aveo, por lo que podría indicarte áreas específicas para verificar una vez que compartas más detalles.

(Traducido del Inglés)

Gracias por los comentarios. Mi análisis de diagnóstico mostró los códigos P0236 y P0299, lo que indica un problema de refuerzo del turbocompresor. Mi mecánico acaba de hacer una prueba de humo y encontró una pequeña grieta en el tubo del intercooler cerca de la conexión del turbo. Las lecturas del sensor de refuerzo fluctuaban entre 5 y 12 PSI cuando deberían ser estables alrededor de 15 PSI a plena carga. El último servicio fue hace solo 2000 km a las 72 826, donde hicieron un cambio de aceite de rutina y un reemplazo de filtro. No se realizó ningún trabajo relacionado con el turbo en ese momento. Espero que sea solo el tubo y no el turbocompresor en sí lo que necesite reemplazarse, dada la constante luz del motor y los problemas de entrega de potencia.

(Traducido del Inglés)

Sí, esos códigos de diagnóstico más los resultados de la prueba de humo definitivamente confirman con qué estamos lidiando. En mi Aveo, inicialmente pensé que era solo el sensor de presión actuando mal, pero una prueba de humo adecuada reveló problemas similares en la tubería del intercooler. La ubicación cerca de la conexión del turbo es en realidad un punto de falla común en estos motores. Las lecturas de impulso fluctuantes (5-12 PSI) coinciden exactamente con lo que experimenté, es una señal clásica de fuga de impulso en lugar de un sensor defectuoso. La luz de verificación del motor y los problemas de pérdida de potencia desaparecen por completo una vez que repara la fuga en el sistema del turbo. Mirando su kilometraje, este es el momento bastante típico para que aparezcan estos problemas. Mi tubería del intercooler se agrietó alrededor de los 75,000 km. La buena noticia es que reemplazar solo la tubería es mucho más económico que un reemplazo completo del turbocompresor. Cuando arreglé el mío, el turbo en sí estaba perfectamente bien, estos síntomas son mucho más consistentes con fugas de impulso que con una falla real del turbocompresor. Solo asegúrese de que su mecánico pruebe la presión de todo el sistema después de reemplazar la tubería. A veces, puede haber varias fugas pequeñas que solo se notan después de reparar la principal. La reparación completa debería restablecer la presión de sobrealimentación a esa presión constante de 15 PSI que mencionaste.

(Traducido del Inglés)

Gracias por explicarme eso. Haré que reemplacen la tubería agrietada del intercooler y que hagan una prueba de presión completa del sistema de refuerzo del turbo. Espero que esto solucione tanto la luz de verificación del motor como los problemas de potencia, realmente no quiero lidiar con un problema mayor con el turbocompresor. Haré que controlen las lecturas del sensor de presión de refuerzo después de la reparación para asegurarme de que se estabilicen en la PSI correcta. Tiene sentido verificar también otras posibles fugas, ya que el colector de admisión y todas las conexiones deben estar correctamente selladas para que el turbo funcione correctamente. Actualizaré una vez que se haya realizado el trabajo, pero me siento más seguro ahora que hemos identificado la fuga de refuerzo. Es bueno saber que es probable que el turbo en sí esté bien, ya que eso sería una factura de reparación mucho más alta.

(Traducido del Inglés)