Fallo del filtro de partículas diésel (DPF) en VW Crafter que causa múltiples señales de advertencia

Hablando desde mi experiencia con problemas de escape diésel, me enfrenté a síntomas casi idénticos en mi VW Transporter 2011. La reducción de potencia y las luces de advertencia del DPF fueron particularmente preocupantes. Después de consultar con varios talleres, descubrí que la causa principal era un sensor de contrapresión de escape defectuoso. Estos sensores son cruciales para el correcto funcionamiento de la regeneración del DPF y los sistemas de control de emisiones. Cuando fallan, el sistema de gestión del motor no puede monitorizar con precisión el flujo de escape, lo que provoca esos síntomas exactos: reducción de potencia, humo excesivo y advertencias constantes del DPF. La reparación consistió en reemplazar el sensor de presión y realizar una regeneración forzada del DPF para eliminar las partículas acumuladas. El costo total fue de 245 €, incluidos el diagnóstico y la mano de obra. La reparación resolvió completamente las lecturas de baja presión y los problemas de potencia. Antes de sugerir soluciones específicas para su Crafter, ¿podría compartir: Kilometraje actual, Historial de mantenimiento, especialmente el mantenimiento reciente del DPF, Códigos de error de los escaneos de diagnóstico, Cuánto tiempo han estado presentes los síntomas, Tipo de conducción (viajes cortos vs. carretera) Esta información ayudaría a determinar si su problema coincide con lo que experimenté o apunta a un problema diferente en el sistema de escape.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir tu experiencia. Mi Crafter tiene 75315 km en el cuentakilómetros, con el último servicio mayor realizado a los 70000 km. El filtro de partículas nunca se ha revisado antes. El problema comenzó hace aproximadamente 2 semanas, y los códigos de error apuntan a valores bajos de presión de escape. Hago principalmente viajes de corta distancia, lo que probablemente no ha ayudado a que el sistema de escape diésel realice ciclos de regeneración adecuados. Tiene sentido comprobar primero el sensor de presión. La potencia reducida y las luces de advertencia coinciden exactamente con tu descripción. Es realmente útil conocer los costes de reparación típicos; 245 € parecen más razonables de lo que temía con una sustitución completa del filtro de partículas. Lo haré revisar centrándome en el sensor y el ciclo de regeneración. El sistema de control de emisiones probablemente necesita atención debido a mi patrón de conducción.

(Traducido del Inglés)

Me alegra tener noticias tuyas y gracias por esos detalles. Mi Transporter tenía un kilometraje similar cuando sucedió esto, aunque noté que mencionas hacer principalmente viajes cortos, esto es realmente significativo para la salud del filtro de partículas diésel. Los viajes cortos impiden que el DPF alcance las temperaturas adecuadas necesarias para los ciclos de regeneración. Si bien el sensor de presión fue mi problema, tu patrón de conducción sugiere una posible acumulación de hollín en el propio filtro de partículas. El sistema de control de emisiones tiene problemas cuando el filtro se obstruye. Después de reparar el mío, hice algunos cambios para evitar problemas futuros: Conducir mensualmente por autopista durante más de 30 minutos para ayudar con la regeneración del DPF, Usar combustible diésel de primera calidad, No interrumpir los ciclos de regeneración activos. Dado que tus síntomas coinciden pero el uso difiere, considera solicitar tanto una prueba del sensor como una inspección del DPF. El diagnóstico podría revelar que se necesita una limpieza más exhaustiva del filtro de partículas. La buena noticia es que, incluso si es más que solo el sensor, un servicio profesional de limpieza del DPF cuesta alrededor de 350-400 €, aún menos que el reemplazo. Monitorear las lecturas de presión de escape después de la reparación confirmará si la reparación funcionó. El motor diésel debería funcionar más suavemente con el flujo de escape adecuado restaurado.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la explicación detallada. Basándome en las estadísticas y los síntomas de mi vehículo, veo cómo el sensor y el filtro de partículas diésel (DPF) podrían ser factores contribuyentes. El patrón de conducción definitivamente no ha sido ideal para el sistema de control de emisiones. Mis viajes cortos coinciden con lo que mencionó sobre la prevención de las temperaturas adecuadas de regeneración. Las lecturas de baja presión y los problemas de escape de diésel ahora tienen más sentido. Conocer ambas posibles vías de reparación, la sustitución del sensor por alrededor de 245 € o la limpieza del DPF de hasta 400 €, ayuda a establecer expectativas realistas. Lo reservaré para un diagnóstico que se centre tanto en el sensor de presión como en el estado del DPF. Los viajes regulares por autopista parecen una buena medida preventiva una vez que esté arreglado. Realmente no quiero que vuelvan estos problemas del DPF. Antes de llevarlo al taller, planeo conducirlo por autopista durante 30 minutos para ver si eso ayuda a completar el ciclo de regeneración. Los síntomas del motor diésel y las luces de advertencia deberían indicar si eso hace alguna diferencia.

(Traducido del Inglés)