Fallo de la ECU del VW Polo que causa pérdida de potencia, consejos para el propietario

Tuve exactamente la misma situación con un VW Golf TDI de 2018. Siendo alguien con algo de experiencia básica en el mantenimiento de automóviles, primero intenté un reinicio del sistema usando mi escáner OBD, pero los problemas de la ECU persistieron. Después de varios intentos de reiniciar la electrónica del vehículo, lo llevé a un taller donde diagnosticaron un relé principal defectuoso que estaba causando problemas de comunicación con el módulo de la computadora. Una vez que reemplazaron el relé principal, el sistema de control comenzó a funcionar normalmente nuevamente y la potencia del motor volvió a su capacidad total. La reparación me costó 120 €, incluidas las piezas y la mano de obra. Mucho mejor que reemplazar toda la ECU, que era mi preocupación inicial. Antes de sugerir soluciones específicas para su caso, ¿podría compartir?: ¿Alguna luz de advertencia en el tablero? ¿El problema ocurre más durante los arranques en frío? ¿Ha notado algún problema eléctrico antes de que comenzara esto? ¿Qué códigos de error específicos se almacenaron en el sistema? Esta información ayudaría a determinar si su Polo está experimentando el mismo problema de relé o si algo más está afectando la ECU.

(Traducido del Inglés)

Último servicio a los 140041 km, y puedo confirmar que experimento luces de advertencia y problemas de rendimiento similares. Conecté mi lector OBD ayer y mostró múltiples errores de comunicación de la ECU. La luz de control del motor se enciende principalmente durante los arranques en frío, y he notado fallos eléctricos ocasionales en el sistema de cierre centralizado. El sistema de control muestra los códigos de error P0401 y P0402, lo que sugiere problemas con la comunicación del sistema EGR. La electrónica del automóvil definitivamente parece estar comprometida, ya que el automóvil también tiene dificultades para mantener el ralentí a veces. Antes de invertir en un nuevo módulo de computadora, una revisión del relé parece un primer paso rentable para diagnosticar el problema. Estos síntomas comenzaron a aparecer gradualmente en las últimas dos semanas, a diferencia de su aparición repentina. ¿Recomendaría que se revise el relé antes de buscar reparaciones más costosas?

(Traducido del Inglés)

Gracias por proporcionar esos detalles. Con base en esos códigos de error y síntomas, su situación parece ligeramente diferente de la que experimenté, aunque coinciden algunos patrones. En mi caso, los problemas de comunicación de la ECU fueron más repentinos, mientras que su inicio gradual y los códigos de error específicos que apuntan al sistema EGR sugieren una causa raíz diferente. Un reinicio del sistema podría ayudar temporalmente, pero dada la combinación de códigos relacionados con el EGR con fallos eléctricos, recomendaría revisar primero la válvula EGR y su mazo de cables. Para mi Golf TDI, el relé principal fue claramente el culpable porque no había errores de sistema específicos que apuntaran a otra parte. El diagnóstico del automóvil mostró errores de comunicación generales en lugar de los códigos EGR específicos que usted está viendo. Si bien probar el relé sigue siendo útil, ya que es una comprobación de bajo costo, los problemas de rendimiento del motor en su caso podrían estar más relacionados con una válvula EGR defectuosa o su circuito de control. Cuando mi mecánico realizó el diagnóstico del automóvil, señaló específicamente que los códigos de error limpios relacionados con un solo sistema generalmente indican un problema con ese componente en lugar de una falla general de la ECU. Antes de gastar dinero en piezas, realice un escaneo profesional de la electrónica del vehículo para confirmar la fuente exacta de estos códigos de error. Mi reparación resultó sencilla, pero sus síntomas sugieren que podría estar lidiando con un problema subyacente diferente.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir esas ideas sobre la reparación de tu Golf TDI. El hecho de que mi Polo haya estado mostrando estos problemas gradualmente me hace pensar que la causa raíz podría ser diferente. Tienes razón al mencionar los códigos específicos del EGR versus los errores generales de comunicación de la ECU. Después de leer sobre tu experiencia, comenzaré con un escaneo de diagnóstico profesional para determinar si los problemas de control del motor provienen del sistema EGR en lugar de saltar directamente al reemplazo de la ECU. El diagnóstico del automóvil debería revelar si el reinicio del sistema y la comprobación del relé tienen sentido como primeros pasos, o si necesito concentrarme en la válvula EGR y el cableado. Los fallos eléctricos del cierre centralizado combinados con problemas de rendimiento del motor me preocupaban por una falla completa de la ECU, pero tu caso muestra lo importante que es diagnosticar correctamente antes de reemplazar componentes costosos. Reservaré un escaneo exhaustivo esta semana y actualizaré una vez que sepa más sobre lo que está afectando al sistema de control. Es bueno saber que tu reparación resultó ser relativamente simple y asequible. Espero un resultado similar una vez que llegue al fondo de estos códigos de error y problemas de rendimiento.

(Traducido del Inglés)