Fallo de la ECU del VW Lupo: Síntomas y soluciones de pérdida de potencia

Habiendo encontrado un problema similar con mi VW Polo diésel 2003, puedo compartir mi experiencia de reparación. Noté síntomas comparables, reducción del rendimiento del motor y códigos de error almacenados en el sistema de diagnóstico del automóvil. Después de los intentos iniciales de solución de problemas, una inspección profesional reveló que el relé principal estaba defectuoso, afectando la funcionalidad de la unidad de control del motor. La reparación consistió en reemplazar el relé principal en lugar de la ECU completa. El taller realizó un reinicio del sistema después de la instalación, lo que restauró el rendimiento normal del motor. El costo total fue de 120 €, incluidos las pruebas de diagnóstico y las piezas. Esta solución resultó más rentable que un reemplazo completo del módulo de la computadora, que habría sido significativamente más caro. El diagnóstico del automóvil confirmó que todos los códigos de error se borraron después de la reparación. Para proporcionar una guía más específica para su caso, ¿podría compartir?: Los códigos de error exactos de su escaneo de diagnóstico, Si la luz de control del motor está constantemente encendida o intermitente, Si la pérdida de potencia ocurre gradualmente o repentinamente, El kilometraje actual de su Lupo. Esta información ayudaría a determinar si su problema coincide con el problema del relé que experimenté o apunta a una necesidad de reparación de la ECU diferente.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la sugerencia detallada sobre el relé. El último servicio se realizó a los 134604 km y el mecánico realizó un escaneo de diagnóstico completo que mostró los códigos P0401 y P0103. La luz de control del motor comenzó a parpadear intermitentemente hace aproximadamente 2 semanas, y la pérdida de potencia ocurre principalmente durante los arranques en frío. Inicialmente pensé que el sensor de flujo de masa de aire era el culpable, pero después de limpiarlo no vi ninguna mejora. El especialista en electrónica automotriz que consulté mencionó posibles problemas con la ECU, pero quería realizar más pruebas. Voy a hacer que revisen los puntos de conexión del relé, ya que su experiencia con esa reparación tiene sentido dados los síntomas similares con el sistema de control. ¿Le importaría compartir cuánto tiempo duró el procedimiento de reinicio del sistema en su taller? Solo intento planificar en torno a los posibles tiempos de reparación.

(Traducido del Inglés)

Me alegra que mi consejo sobre el relé haya resonado con tu situación. Para mi Polo, todo el proceso de diagnóstico y reparación, incluido el reinicio del sistema, tomó aproximadamente 2 horas. El procedimiento de reinicio de la ECU en sí fue rápido, aproximadamente 15-20 minutos, pero el taller dedicó tiempo extra a verificar que todas las funciones del sistema de control se restauraran correctamente. El código P0401 (flujo EGR) combinado con el P0103 (sensor de flujo de aire masivo, entrada alta) podría indicar problemas de suministro eléctrico, similar a lo que experimenté yo. Los problemas intermitentes de parpadeo y arranque en frío coinciden con mis síntomas antes del reemplazo del relé. Después de mi reparación, el taller también sugirió controlar el voltaje de la batería, ya que un suministro de energía inestable puede provocar problemas de la ECU y códigos de error similares. En mi caso, las conexiones de la batería también se limpiaron como medida preventiva durante la reparación. Dado que mencionaste que la limpieza del sensor MAF no ayudó, comprobar el relé y sus puntos de conexión es el siguiente paso lógico antes de considerar opciones de reparación de la ECU más extensas. La electrónica del automóvil en estos modelos es bastante sensible a las fluctuaciones de voltaje a través del relé principal.

(Traducido del Inglés)

Gracias a todos por sus ideas sobre el problema del relé. Solo quería hacer un seguimiento y confirmar el resultado de las reparaciones de mi Lupo. El especialista en electrónica del automóvil encontró terminales corroídos en el relé principal, coincidiendo con lo que se describió. Limpiaron todos los puntos de conexión, reemplazaron el relé y realizaron un reinicio del sistema en la unidad de control del motor. El tiempo total de reparación fue de aproximadamente 2,5 horas, incluidas las pruebas de diagnóstico completo del automóvil. La reparación costó 145 € en total y resolvió ambos códigos de error. El rendimiento del motor volvió a la normalidad y el sistema de control funciona perfectamente ahora. Los arranques en frío son nuevamente suaves sin advertencias de fallo del motor. Estoy realmente contento de haber revisado primero el relé en lugar de pasar directamente a un reemplazo de la ECU. El enfoque de diagnóstico sistemático ahorró mucho dinero y solucionó la causa raíz. Definitivamente continuaré monitoreando el voltaje de la batería como se sugirió para evitar problemas futuros. Gracias nuevamente por ayudar a identificar este punto de falla común en el sistema eléctrico. Espero que esta experiencia ayude a otros con síntomas similares a decidir dónde comenzar su solución de problemas.

(Traducido del Inglés)