Fallo de arranque del Audi A6 Diesel a pesar de tener el depósito de DEF lleno

Tuve problemas similares con un 2015 Audi A3 2.0 TDI. La luz de servicio se encendió seguida de un apagado completo debido a un mal funcionamiento del sistema DEF. La capacidad del depósito era normal, pero el sistema de inyección no recibía el líquido correctamente. La causa principal era un módulo de dosificación averiado, que bloqueaba el flujo adecuado de DEF para cumplir las normas de emisiones. El módulo de dosificación presentaba corrosión, lo que impedía una comunicación adecuada entre el depósito y los puntos de inyección. Se trata de un problema conocido que afecta a la eficiencia del combustible y puede provocar la parada completa del sistema. Para solucionarlo fue necesario sustituir todo el dosificador y limpiar los conductos de DEF. Aunque no es catastróficamente caro, se considera una reparación seria ya que afecta a todo el sistema de postratamiento de gases de escape. Si no se repara, el coche acabará por negarse a arrancar como medida de protección. Vale la pena señalar que los códigos de error necesitan un equipo de diagnóstico adecuado para identificar si es realmente la unidad de dosificación o simplemente problemas con los sensores. Lo mejor es que lo revisen pronto, ya que el funcionamiento continuado podría dañar otros componentes del sistema de control de emisiones. Este tipo de reparación normalmente requiere herramientas especializadas y experiencia con sistemas de escape diesel. La disponibilidad de piezas puede afectar al tiempo de reparación.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir tu experiencia. Tus síntomas coinciden con lo que le pasó a mi A6 el invierno pasado. Aparecieron varias alertas en el salpicadero antes de que se negara a arrancar. Los problemas con el líquido DEF y el sistema de inyección también eran similares. Sólo me preguntaba, ¿cuál fue el coste final de la reparación? Además, ¿ha aguantado bien la reparación desde entonces o ha notado algún otro problema relacionado con las emisiones? En mi caso, la eficiencia del combustible disminuyó notablemente antes de que las cosas fueran completamente mal, pero ignoré las primeras señales de advertencia. Ojalá hubiera actuado antes.

(Traducido del Inglés)

Tras acudir a un mecánico certificado, el problema del sistema AdBlue se resolvió por completo. El fallo se localizó en una conexión defectuosa entre el depósito y la unidad de dosificación, que impedía el flujo adecuado del líquido DEF necesario para el control de emisiones. El coste total de la reparación ascendió a 250 euros, lo que incluía el diagnóstico y la reparación de la línea de salida defectuosa. Desde la reparación, el sistema de escape diésel ha funcionado perfectamente sin más problemas relacionados con las emisiones. La eficiencia del combustible volvió a niveles normales una vez que el sistema de inyección de DEF volvió a funcionar correctamente. La reparación ha demostrado su fiabilidad en los últimos meses, en los que se han cumplido todas las normas de emisiones y no ha vuelto a aparecer ninguna luz de advertencia. Repararlo con prontitud ayudó a evitar daños mayores en los componentes del postratamiento de gases de escape. La capacidad del depósito y la dosificación funcionan ahora según lo previsto, manteniendo un control adecuado de las emisiones. La lección aprendida fue que solucionar los fallos del sistema DEF a tiempo puede evitar reparaciones más costosas y daños potenciales en otros componentes del sistema de escape.

(Traducido del Inglés)

Finalmente llevé mi coche a un especialista certificado Audi la semana pasada. Diagnosticaron un módulo de dosificación de líquido DEF defectuoso y un catalizador SCR dañado. La alerta del salpicadero me había estado avisando durante semanas antes de que el coche se negara a arrancar por completo. El coste de la reparación ascendió a 780 euros, incluyendo piezas y mano de obra. Tuvieron que sustituir el dosificador y limpiar todo el sistema de inyección de DEF. El mecánico me mostró las piezas corroídas y me explicó cómo los conductos obstruidos habían afectado al sistema de escape diésel. El servicio duró dos días porque tuvieron que pedir piezas específicas. Pero los resultados valieron la pena, ya no hay avisos de luz de servicio y el motor funciona mucho más suave ahora. El consumo de combustible también ha mejorado notablemente. Mirando atrás, debería haber reaccionado más rápido cuando aparecieron las primeras señales de advertencia. Al menos ahora sé a qué atenerme y dónde acudir si vuelven a surgir problemas similares. El especialista conocía muy bien los sistemas de emisiones diésel.

(Traducido del Inglés)