Falla de la TCU del BMW Serie 3, problemas con los cambios de transmisión

¡Hola! Tuve un problema similar con mi '04 BMW Serie 5 diesel. Tengo algo de experiencia trabajando en los coches, pero los problemas de transmisión no son definitivamente mi fuerte. Mis síntomas eran casi idénticos a los suyos, paddle shifters muertos, áspera de cambio, y el modo de cojera. Resultó ser la unidad de control de la transmisión, al igual que su exploración sugiere. Lo llevé a mi taller de confianza y me confirmaron que la TCU estaba frita. Cambiaron la unidad y la reprogramaron, me costó unos 1000 euros, pero desde entonces cambia perfectamente. Antes de que pueda compartir detalles más específicos, sin embargo, ¿podría decirme su modelo exacto (320d, 330d, etc.) y el kilometraje actual? Además, ¿tienes algún código de error específico? Esta información me ayudaría a entender si usted está tratando con el mismo problema que yo tenía.

(Traducido del Inglés)

Acabo de tener mi último servicio hecho la semana pasada en mi '06 serie 3 diesel. Mi TCU también fue mal el año pasado con síntomas similares, el cambio lento, paletas de cambio no responde, y que el modo de cojera temida. Consiguió la unidad de control reemplazado y había codificado correctamente, y ha estado funcionando suave como la mantequilla desde entonces. La reparación total costó unos 1.000 euros, pero valió la pena cada céntimo para que la transmisión volviera a funcionar correctamente. El mío está en 8895 KM ahora, y honestamente, estas cuestiones TCU no son infrecuentes en nuestra generación de BMW. Definitivamente estás en el camino correcto con el diagnóstico.

(Traducido del Inglés)

¡Hola de nuevo! Gracias por compartir esos detalles sobre tu BMW. Sí, recuerdo cuando mi Serie 5 del 2004 tuvo ese problema con la TCU, ¡qué dolor de cabeza! ¿No es una locura lo similares que son nuestras experiencias? Al igual que tú, también arreglé la mía el año pasado. Tenía exactamente los mismos síntomas. De hecho, es curioso que menciones el precio, pagué casi exactamente lo mismo, alrededor de 1000. Estas TCU no son baratas, pero como dijiste, valen totalmente la pena para que el auto vuelva a cambiar correctamente. Mi auto ahora tiene alrededor de 90 000 km y, desde la reparación, cambia como si fuera nuevo. Una cosa que aprendí de mi experiencia es que, si alguien más se encuentra con este problema, no espere demasiado para solucionarlo. Al principio, traté de "vivir con él" durante algunas semanas, pero eso solo corría el riesgo de causar más daños a otros componentes de la transmisión. Por cierto, ¿has notado alguna otra mejora desde que reemplacé la TCU? En mi caso, de hecho, obtuve un poco mejor ahorro de combustible después, supongo que la nueva unidad estaba manejando los cambios de marcha de manera más eficiente. Sólo tengo curiosidad por saber si experimentaste lo mismo con tu Serie 3.

(Traducido del Inglés)

¡Gracias por tus comentarios! Sí, es sorprendente cómo estos problemas de TCU son tan comunes en nuestros BMW. De hecho, he notado la misma mejora en el ahorro de combustible que mencionaste, obteniendo un 10 % más de kilometraje desde la reparación. ¡Supongo que esos cambios de marcha suaves realmente hacen la diferencia! Estoy totalmente de acuerdo con lo de no esperar demasiado para las reparaciones. Aprendí esa lección de la manera más difícil cuando intenté conducirlo en modo de emergencia durante unos días. Ese ruido de rechinamiento era realmente aterrador y me preocupaba terminar con una transmisión completamente rota. Definitivamente no vale la pena el riesgo. Realmente aprecio que compartas tu experiencia. Es reconfortante saber que no soy el único que pasó por esto y que la solución fue bastante sencilla, incluso si no fue barata. Estaré más atento a cualquier síntoma de transmisión de ahora en adelante, eso es seguro. Creo que también me quedaré con mi mecánico actual, realmente sabían lo que estaban haciendo con esta reparación.

(Traducido del Inglés)