Express: Ralentí áspero y calado, ¿problemas con el regulador de combustible?

Tuve síntomas casi idénticos en mi Chevy Tahoe 2012 el año pasado. Ralentí irregular realmente desagradable y problemas de potencia, parecía que el motor estaba luchando consigo mismo. Después de varios códigos de verificación del motor que apuntaban a problemas de suministro de combustible, resultó que la bomba de combustible de alta presión estaba fallando. Desafortunadamente, estos síntomas también pueden indicar otros problemas del sistema de inyección de combustible. La reparación, incluidas las piezas y la mano de obra, terminó costando alrededor de 1510 para la reparación completa. Los signos principales fueron: ralentí irregular que empeora con el tiempo, caída importante en la eficiencia del combustible, pérdida de potencia intermitente, estancamiento en ralentí Antes de gastar dinero, ¿podría compartir: algún código de verificación del motor que haya obtenido? ¿Cuándo comenzaron los síntomas por primera vez? ¿Funciona peor cuando el motor está caliente o frío? ¿Kilometraje actual? Estos detalles ayudarían a confirmar si está lidiando con el mismo problema del sistema de combustible que encontré. Los síntomas coinciden, pero es mejor verificar antes de sugerir reparaciones específicas.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la respuesta detallada. El último servicio fue a los 101376 KM y fue entonces cuando comenzaron a aparecer estos problemas. Ayer saqué los códigos y obtuve P0171 (sistema demasiado pobre) y P0300 (falla de encendido inusual). La falla de encendido del motor parece empeorar cuando el motor está caliente, especialmente durante el clima húmedo. El ralentí irregular se nota más después de unos 15 minutos de conducción. La caída del ahorro de combustible ha sido bastante drástica, ahora se obtiene aproximadamente un 25% menos de distancia por tanque. Al acelerar, hay una vacilación notable y, a veces, un ligero temblor. Su sugerencia de la bomba de combustible tiene sentido dados estos síntomas. ¿Notó alguna lectura inusual de presión de combustible antes de su reparación? Tengo acceso a un manómetro y podría verificar esos números si eso ayudara a reducir las cosas.

(Traducido del Inglés)

Tuve exactamente los mismos códigos en mi Express, P0171 y P0300. Las lecturas de presión de combustible estaban por todos lados antes de que lo arreglara. Usando mi manómetro mostró lecturas cayendo muy por debajo de las especificaciones, especialmente en ralentí. Los síntomas que estás describiendo coinciden exactamente con mi experiencia, esa vacilación durante la aceleración es una señal clásica de problemas de suministro de combustible. Los sensores del auto definitivamente estaban detectando la condición pobre, lo que explica ambos códigos de verificación del motor. Una forma rápida de confirmar que estaba relacionado con el sistema de combustible: desconecté la línea de vacío del regulador de presión de combustible y revisé si había combustible dentro de la línea. Encontré rastros de gas, que no deberían estar allí, una clara señal de que el diafragma del regulador estaba averiado. Cuando el regulador de combustible falla, no puede mantener una presión constante, lo que lleva a esas condiciones pobres y fallas de encendido. La reparación completa del sistema de inyección de combustible implicó reemplazar tanto el regulador como la bomba en mi caso. Los registros de mantenimiento del auto mostraron que las piezas originales nunca fueron reemplazadas, por lo que no fue sorprendente que fallaran aproximadamente en el mismo kilometraje que estás viendo. La solución resolvió todos esos problemas, ya no se detiene el motor, desaparecen las dudas y el consumo de combustible vuelve a la normalidad. Si las lecturas de presión muestran una inconsistencia similar, es probable que esté considerando la misma solución.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la información sobre la prueba de la línea de vacío, eso es exactamente lo que necesitaba saber. Acabo de revisar el mío y también encontré rastros de combustible en la línea, así que parece que definitivamente estoy lidiando con un regulador de combustible defectuoso. Voy a obtener las lecturas de presión este fin de semana para confirmar, pero con los códigos coincidentes y los síntomas idénticos, estoy bastante seguro de que esta es la causa principal. Los problemas de ralentí irregular y ahorro de combustible comenzaron justo después de ese servicio 101K, que sigue los patrones de desgaste típicos. Creo que seguiré adelante y reemplazaré tanto el regulador como la bomba mientras estoy en eso, ya que probablemente sean piezas originales. Prefiero hacer ambas cosas ahora que tener que desarmarlo dos veces si la bomba falla poco después. Tiene sentido dados todos estos problemas de inyección de combustible que describiste. Realmente útil escuchar que la reparación solucionó todos estos problemas en tu caso. El estancamiento y la vacilación están empeorando, así que lo solucionaré antes de que me deje varado en algún lugar. Comenzaré a llamar para obtener cotizaciones sobre la reparación completa del sistema de combustible.

(Traducido del Inglés)