Estancamiento del motor diésel: ¿problema del sistema de encendido o falla de encendido?

Tuve un problema similar con mi Chevy Cruze diésel 2016 el año pasado. Tengo algo de experiencia básica en bricolaje con el mantenimiento de automóviles, pero los problemas eléctricos aún me ponen nervioso. Mis síntomas coincidieron con los tuyos, funcionamiento irregular, calado inusual y aceleración brusca. Después de escanear, descubrimos que se producían fallas de encendido debido a una conexión suelta entre el paquete de bobinas y el mazo de cables. El conector se había aflojado con el tiempo, lo que provocaba un contacto eléctrico intermitente. La reparación total ascendió a 95 euros, principalmente costos de mano de obra para diagnosticar y reparar la conexión de cableado defectuosa. Una vez asegurado correctamente, todos los síntomas de falla de encendido desaparecieron por completo. Antes de sugerir soluciones más específicas, ¿podrías compartir: kilometraje actual? ¿Algún mantenimiento reciente realizado? ¿El funcionamiento irregular ocurre más a RPM específicas? ¿Ya se extrajo algún código de diagnóstico? Estos detalles ayudarían a reducir la posibilidad de que estés lidiando con el mismo problema de conexión del paquete de bobinas o algo más.

(Traducido del Inglés)

Gracias por tu respuesta. El último servicio fue hace 2 meses, principalmente mantenimiento regular. Mi kilometraje es de 125032 KM. La vacilación del motor parece empeorar entre 1500 y 2500 RPM, especialmente al acelerar desde parado. Todavía no he sacado los códigos de diagnóstico, pero la luz de verificación del motor comenzó a parpadear ayer durante episodios de fallas de encendido particularmente graves. Estoy notando que los síntomas son más pronunciados cuando el motor está frío y mejoran ligeramente después de calentarse. Es bueno saber sobre tu experiencia con la bobina de encendido, definitivamente haré que revisen las conexiones del cableado primero, ya que es una solución relativamente simple. Planeo hacer el diagnóstico del vehículo mañana para verificar esos códigos de error. ¿Tu mecánico también probó los inyectores de combustible al diagnosticar tus problemas de falla de encendido?

(Traducido del Inglés)

En mi caso no fue necesario probar los inyectores, los diagnósticos del vehículo apuntaron directamente al sistema de encendido. Pero el hecho de que tus síntomas empeoraran en frío y mejoraran después del calentamiento en realidad suena más complejo que mi simple problema de conexión suelta. Cuando ocurrió mi problema con la bobina de encendido, el fallo de encendido fue bastante constante independientemente de la temperatura del motor. Si observas tu rango de RPM y los síntomas de arranque en frío, es posible que estés lidiando con una combinación de problemas. La luz de verificación del motor parpadeante durante los fallos de encendido es definitivamente preocupante, esa es la forma en que la ECU advierte sobre un posible daño al convertidor catalítico por combustible no quemado. Tuve exactamente el mismo año del modelo Spin, y estos motores pueden ser sensibles tanto a problemas de combustible como de encendido. Después de arreglar mi problema con la bobina de encendido, me enteré de que estos modelos a veces tienen problemas con: Acumulación de carbón en las válvulas de admisión, Reguladores de presión de combustible defectuosos, Inyectores de combustible obstruidos. Una decisión inteligente es hacer que lean esos códigos de error. El motor que se detiene al ralentí combinado con problemas de arranque en frío me hace pensar que debes hacer que revisen a fondo tanto el sistema de encendido como el de suministro de combustible. Cuando el taller ejecute sus diagnósticos, pídeles que controlen específicamente la presión del combustible durante los arranques en frío.

(Traducido del Inglés)

Gracias por los comentarios detallados. Hacer esos diagnósticos hoy fue revelador. El escaneo reveló múltiples fallas de encendido en los cilindros y una bujía defectuosa en el cilindro 2. Pero lo que realmente me llamó la atención fue la lectura de presión de combustible, que está cayendo por debajo de las especificaciones durante los arranques en frío, tal como mencionaste que podría suceder. El mecánico encontró que el paquete de bobinas original tiene algo de corrosión en los contactos y dos bujías están bastante desgastadas. Están sugiriendo un servicio completo del sistema de encendido, un paquete de bobinas nuevo, todas las bujías y verificar las conexiones del mazo de cables. También recomendaron limpiar los inyectores de combustible mientras están en eso. Ahora tiene sentido por qué los problemas empeoraron en frío, la combinación de chispa débil y baja presión de combustible realmente estaba afectando los arranques en frío. Seguiré adelante con el servicio completo mañana. La luz de verificación del motor parpadeando definitivamente me llamó la atención sobre el posible daño del convertidor catalítico, así que mejor arreglarlo todo ahora antes de que las cosas empeoren. Realmente aprecio que hayas señalado el ángulo del sistema de combustible, podría haberlo pasado por alto si me hubiera concentrado solo en las bobinas de encendido. Actualizaré una vez que todo esté arreglado.

(Traducido del Inglés)