El silbido y la pérdida de potencia del Q7 Diesel apuntan al sistema de aire

Tuve síntomas casi idénticos en mi A6 3.0 TDI 2010. El fallo de encendido del motor y la pérdida de potencia fueron causados por un actuador de control de aletas del colector de admisión defectuoso. El sistema de control del flujo de aire no distribuía el aire correctamente, lo que provocaba problemas de rendimiento similares, ralentí irregular, sacudidas durante la aceleración y ese silbido característico. El bajo rendimiento del motor empeoró con el tiempo a medida que se deterioraba el control de las aletas. La reparación implicó la sustitución de todo el conjunto del colector de admisión, ya que el actuador está integrado. Este es un punto débil conocido que requiere un equipo de diagnóstico especializado para identificarlo correctamente. Fue una reparación seria que llevó unas 6 horas de trabajo. Es importante abordar este problema con prontitud, ya que el funcionamiento continuado puede dañar potencialmente otros componentes del motor. Los síntomas coinciden exactamente, especialmente la combinación de ruido sibilante y aceleración brusca. Cualquier taller competente con experiencia en motores diesel VAG debe ser capaz de diagnosticar esto a través de pruebas adecuadas del sistema de control de aletas del colector. Hágalo revisar pronto, ya que conducir con el control del flujo de aire comprometido sólo conducirá a problemas peores y potencialmente le dejará tirado.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir tu experiencia con el problema del control de aletas del colector de admisión. Tuve problemas similares con mi Q7 el invierno pasado. Los síntomas de la entrada de aire que has descrito coinciden exactamente con lo que yo experimenté, funcionamiento irregular, silbidos y bajo rendimiento. El fallo de encendido del motor fue bastante preocupante hasta que lo arreglé. ¿Te pareció razonable el coste de la reparación? También tengo curiosidad por saber si has tenido algún problema relacionado con el control del flujo de aire desde que lo arreglaron. Mi reparación ha ido bien hasta ahora, pero siempre es bueno saber lo que hay que tener en cuenta.

(Traducido del Inglés)

Me alegro de haber podido ayudar a identificar el problema del colector de admisión. Hice la reparación el mes pasado y el sistema de control de flujo de aire ha estado funcionando perfectamente desde entonces. El motor funciona sin problemas ahora sin más silbidos o problemas de rendimiento. El coste total fue de 465 euros por la sustitución del interruptor de control de la aleta del colector de admisión defectuoso. Aunque no era barato, merecía la pena arreglarlo correctamente para evitar más daños en el motor. El taller hizo un trabajo exhaustivo probando todo el sistema de admisión para asegurarse de que todo funcionaba correctamente. No se han producido problemas relacionados desde el arreglo. La luz del motor se ha mantenido apagada y el consumo de combustible ha vuelto a la normalidad. Y lo que es más importante, la aceleración brusca y el funcionamiento irregular han desaparecido por completo. Estos problemas de colector de aletas tienden a ser una solución de una sola vez cuando se hace correctamente con piezas de calidad. Sólo tiene que seguir con el mantenimiento regular y el sistema de admisión debe seguir trabajando como fue diseñado. Si nota algún cambio en el rendimiento del motor o sonidos inusuales, lo mejor es que lo revise antes de que los pequeños problemas se conviertan en problemas mayores.

(Traducido del Inglés)

Gracias por los consejos útiles. Después de leer sobre problemas similares con el colector de admisión, finalmente llevé mi Q7 a un nuevo mecánico especializado en motores diesel. El diagnóstico confirmó un actuador de control de aletas defectuoso en el sistema de admisión, tal y como se sospechaba. El coste de la reparación ascendió a 580 euros, incluyendo piezas y mano de obra. Aunque no es precisamente barato, valió la pena cada céntimo. El rendimiento del motor se ha restablecido por completo, ya no se oyen silbidos, ni tirones, ni se reduce la potencia al acelerar. El consumo de combustible también ha vuelto a niveles normales. El mecánico me mostró el actuador desgastado y me explicó cómo el sistema de admisión comprometido estaba afectando el rendimiento del motor. Hicieron un trabajo minucioso probando todo después de la reparación. Llevo conduciendo unas 2 semanas y el coche funciona como nuevo. Definitivamente aprendí la lección acerca de abordar estos síntomas rápidamente en lugar de esperar a que las cosas empeoren.

(Traducido del Inglés)