El motor diesel rugoso apunta a un fallo de la válvula EGR

Tuve problemas muy similares con mi Baleno diesel de 1998 el año pasado, teniendo algo de experiencia trabajando en motores diesel. Los síntomas que describes coinciden casi exactamente con los que yo encontré, ralentí áspero, humo excesivo y ese silbido característico durante la aceleración. La válvula EGR era efectivamente la culpable, causando una mala recirculación de los gases de escape. Inicialmente, pensé que una limpieza podría solucionarlo, pero la válvula estaba completamente atascada. El taller lo confirmó tras realizar un diagnóstico. La reparación completa, incluyendo piezas y mano de obra, costó 355 euros. La reparación resolvió completamente la pérdida de potencia y el funcionamiento irregular. El consumo de combustible volvió a la normalidad y el motor volvió a funcionar con suavidad. Y lo que es más importante, pasó la prueba de emisiones sin problemas. Antes de sacar conclusiones, sin embargo, ¿podría compartir: El kilometraje actual de su vehículo, Cuánto tiempo han estado presentes estos síntomas, Cualquier historial de mantenimiento reciente, Si el código de revisión del motor se ha leído Estos detalles ayudarían a confirmar si su situación coincide con lo que experimenté. El taller mencionó que estos síntomas a veces también pueden indicar problemas con el colector de admisión o el sistema de combustible en estos modelos.

(Traducido del Inglés)

Acabo de tener mi servicio 118362 KM el mes pasado, y sus síntomas suenan idénticos a lo que experimenté. El ralentí áspero y el humo fueron exactamente lo que me llevó a descubrir mis problemas con la válvula EGR. Mi mecánico encontró una fuga de vacío cerca de la válvula EGR que estaba causando problemas similares. El escáner de diagnóstico reveló múltiples códigos relacionados con el flujo de escape. Cuando limpiaron y comprobaron la válvula EGR, estaba completamente obstruida con depósitos de carbón. La reparación total ascendió a 280 euros, lo que incluía la limpieza de todo el sistema EGR y la sustitución de algunos conductos de vacío desgastados. Después de la reparación, la luz de comprobación del motor desapareció y el motor diesel volvió a funcionar sin problemas con un consumo de combustible normal. Si los síntomas persisten, haz que comprueben también las juntas del colector de admisión, ya que pueden causar problemas similares cuando fallan.

(Traducido del Inglés)

Gracias por el seguimiento de su experiencia de reparación. Tu situación es muy parecida a la que yo viví con mi Baleno diesel. El descubrimiento de la fuga de vacío es particularmente interesante ya que había pasado por alto esa posibilidad inicialmente. Buena observación sobre las juntas del colector de admisión. Después de sustituir mi válvula EGR, el taller también encontró pequeñas fugas en ese punto, que arreglaron durante la revisión. En estos modelos diesel más antiguos, todo el sistema de recirculación de gases de escape tiende a desarrollar problemas alrededor de este rango de kilometraje. Su coste de reparación de 280€ parece razonable comparado con los 355€ que yo pagué, especialmente teniendo en cuenta que hicieron una limpieza a fondo del sistema. La sustitución preventiva de las líneas de vacío fue inteligente, esto a menudo evita que se desarrollen futuros problemas de ralentí. Dado que la reparación del automóvil resolvió sus problemas por completo, confirma mi experiencia de que el diagnóstico exhaustivo y las reparaciones adecuadas son cruciales para estos problemas relacionados con las emisiones. Las emisiones de mi vehículo se han mantenido estables desde la reparación, sin que vuelva a aparecer la luz de comprobación del motor ni problemas de rendimiento. La próxima vez que revises el coche, considera la posibilidad de que también comprueben el refrigerador EGR. En mi caso, mostró signos tempranos de obstrucción unos 6 meses después de la reparación inicial.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir esos detalles sobre los costes de reparación y la sustitución de la línea de vacío. El problema de la válvula EGR de mi Baleno diesel resultó ser más complejo de lo que se pensaba inicialmente. Después de notar que el ralentí iba empeorando, lo he llevado hoy al taller. El escáner de diagnóstico mostró los códigos de error P0401 y P0402, confirmando un flujo insuficiente de EGR. El mecánico encontró que tanto la válvula como las líneas de vacío asociadas estaban deterioradas. El coste de la limpieza y sustitución de los conductos de vacío ascendió a 295 euros. El trabajo de reparación del automóvil reveló que la acumulación de carbonilla restringía efectivamente el flujo de gases de escape. Mi motor diésel funciona ahora mucho más suave, sin tirones ni silbidos al acelerar. Y lo que es más importante, el taller comprobó las emisiones y confirmó que todo está dentro de las especificaciones para la próxima prueba. Para otras personas que puedan tener síntomas similares, revisen todo el sistema EGR, no sólo la válvula. En mi caso, solucionar las fugas de vacío fue crucial para resolver por completo el ralentí irregular. El consumo de combustible ya ha mejorado notablemente después de unos pocos viajes.

(Traducido del Inglés)