El motor del CR-V da tirones y pierde potencia: Alerta del sensor de golpes

¡Hola! Me alegro de que hayas compartido tu experiencia con el Pilot, es realmente útil ya que esos síntomas suenan exactamente igual a lo que estoy tratando. Es un alivio saber que no fue nada demasiado importante en tu caso. ¿Te importaría compartir cuánto te costó la reparación? Sólo trato de tener una idea aproximada de lo que podría estar mirando. Además, ¿tienes curiosidad por saber si te ha surgido algún otro problema desde que te lo arreglaron?

(Traducido del English)

Hola de nuevo. Gracias por preguntar sobre el seguimiento. Desde mi último post, llevé mi Pilot de nuevo al mecánico porque todavía tenía algunas preocupaciones, y ¡adivina qué, tenías razón! Encontraron que era de hecho un problema del sensor de golpeteo también, además de los problemas de la bobina y el cable que he mencionado antes. La buena noticia es que solucionaron el problema del sensor de detonación, sólo había que cambiar un cable y un enchufe defectuosos. Esa parte fue sorprendentemente razonable, sólo 95 € para el arreglo. La reparación anterior de las bobinas y los cables costó un poco más, alrededor de 400 euros incluyendo piezas y mano de obra. Y me complace informar de que ahora todo va como la seda. Se acabaron las sacudidas, los ruidos raros y los problemas de potencia. El consumo de combustible también ha vuelto a la normalidad. No he tenido ni un solo problema desde que se arregló el sensor de golpes, ¡es como conducir un coche diferente! Un consejo: no esperes tanto como yo si sospechas que algo va mal. Estas cosas pueden convertirse en una bola de nieve si no se comprueban. Espero que te lo arreglen pronto.

(Traducido del English)

Muchas gracias por todos los detalles. Sólo quería ponerte al día, seguí tu consejo e hice que revisaran mi CR-V ayer. No te lo vas a creer, pero era casi exactamente lo que te pasó a ti. Encontraron dos bobinas de encendido dañadas y un sensor de golpeteo torcido. El mecánico que me atendió fue muy amable, me enseñó todas las piezas desgastadas y me lo explicó todo. Tardaron unas 5 horas en total, ¡pero mi coche vuelve a funcionar como nuevo! Todo me costó un poco más que a ti, pero mereció totalmente la pena. No más ruidos raros ni tirones, y ya no tengo hemorragia de combustible. Te agradezco mucho que hayas compartido tu experiencia, me ha dado el empujón que necesitaba para arreglarlo antes de que empeorara. ¡Qué alivio tener este dolor de cabeza detrás de mí! Es curioso cómo estos problemas de Honda parecen seguir patrones, ¿verdad? Gracias de nuevo por toda tu ayuda.

(Traducido del English)

Hola,tengo un CRV 1.6 diesel con 187.000 km.Empecé un viaje y durante los primeros 100 km todo normal,en algún punto noté una subida de la aguja de temperatura y una ligera pérdida de potencia,pensé que era idea mía y continué unos kilómetros.Al final paré al cabo de un rato porque la aguja no paraba de subir y bajar.El mecánico me dijo que podía ser una junta quemada.Lo raro es que el coche no volvió a hacerlo.(se me olvidó decir que había perdido casi todo el paraflujo). Como no volvió a hacer nada volví a hacer un viaje largo, esta vez todo bien durante 150km y entonces el coche empezó a tener vibraciones como si estuviera atascado! poco a poco se fueron haciendo más fuertes y tuve que pedir asistencia en carretera. estoy esperando a que lo vea un mecánico. teneis alguna idea de lo que puede ser?

(Traducido del Griego)

Parece que se trata de un par de problemas diferentes. El indicador de temperatura fluctuante y la pérdida de refrigerante podrían indicar una junta de culata fundida. Sin embargo, las vibraciones y la pérdida de potencia podrían deberse a un filtro de combustible obstruido o a un problema con los inyectores de combustible. Yo recomendaría que el mecánico compruebe estas dos áreas. Manténganos informados de lo que encuentre el mecánico.

(Traducido del English)

Buenos días,las vibraciones que vibraba el coche eran debidas al gasoil en mal estado,el resultado fue vaciar y limpiar el depósito de combustible,desmontar y limpiar los cuatro inyectores.Afortunadamente no fue necesario cambiarlos así como la bomba de aceite.Este problema se solucionó,en cuanto al primero,no me volvió a subir la temperatura pero el coche sigue teniendo una pérdida de refrigerante que aún no sabemos porque no hay ninguna fuga evidente..

(Traducido del Griego)