El humo del Audi SQ5 apunta a un fallo en el sistema PCV

Tenía síntomas similares en mi S4 2013 con la misma familia de motores. El humo gris durante la aceleración combinada con la pérdida de potencia apuntó directamente a problemas de ventilación del cárter. El sistema PCV estaba completamente obstruido, causando una presión excesiva en el cárter y empujando el aceite a través de los sellos que no debería. La reparación implicó la sustitución del conjunto completo de la válvula PCV y la limpieza del colector de admisión. El aceite pasaba a través de la válvula, contaminando el conducto de admisión y causando el humo al ralentí y durante la aceleración. La luz de revisión del motor se encendió debido a que el sistema detectó una presión incorrecta en el cárter. Este es un problema grave que requiere atención inmediata. Si no se soluciona, puede provocar problemas de consumo de aceite, juntas dañadas y posibles problemas con el turbo. La reparación duró unas 4 horas en el taller. Los síntomas desaparecieron inmediatamente después de la reparación. El fallo del sistema PCV es bastante común en estos motores después de 40-50k km. Los cambios de aceite regulares con el aceite de especificación correcta ayudan a prevenir el fallo prematuro. Recomendaría revisarlo pronto antes de que cause problemas adicionales.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir tu experiencia con el mal funcionamiento de la válvula PCV. Mi Audi tenía síntomas casi idénticos, el humo durante la aceleración era una clara señal de que algo iba mal. Mi mecánico local encontró residuos de aceite en el colector de admisión durante la inspección, lo que confirmó el diagnóstico. La sustitución del PCV solucionó los problemas de ralentí y eliminó por completo el humo que salía por el tubo de escape. ¿Ha resistido la reparación el paso del tiempo? ¿Algún requisito de mantenimiento mencionado por el taller para evitar futuros problemas? También sería útil saber el coste final de la reparación, ya que los precios pueden variar bastante de un taller a otro. El diagnóstico de la fuga y los costes de mano de obra fueron partes significativas de mi factura total.

(Traducido del Inglés)

La reparación de la válvula de ventilación del cárter ha aguantado perfectamente desde que la arreglaron hace 2 años. No hay más humo ni problemas de rendimiento del motor. El coste total fue de 360 euros, incluyendo mano de obra y piezas. Valió la pena cada céntimo para evitar más daños al motor. El mecánico recomendó comprobar regularmente que no hubiera fugas de aceite y mantener unos intervalos de cambio de aceite estrictos utilizando únicamente aceite aprobado por el fabricante. También sugirió mantener limpio el sistema de admisión para evitar futuros problemas de ventilación. El sistema PCV funciona ahora como estaba previsto con una regulación de presión adecuada. Un buen mantenimiento preventivo es clave, compruebo debajo del coche mensualmente para ver si hay signos de fugas de aceite y controlo el consumo de aceite. El motor funciona mucho más suave ahora sin ese humo gris durante la aceleración. Tener un sistema de ventilación del cárter que funcione correctamente realmente marca la diferencia en la salud general del motor. Mi consejo es que siga el programa de mantenimiento regular para evitar otro fallo de la válvula. El coste de la reparación es mucho mejor que lidiar con problemas mayores del motor más adelante.

(Traducido del Inglés)

Finalmente lo llevé a mi mecánico de confianza la semana pasada después de ver vuestras respuestas. El diagnóstico coincidió exactamente con lo que describisteis, la válvula PCV fallaba causando una presión excesiva en el cárter. El coste total de la reparación fue de 420 euros, incluyendo la limpieza del colector de admisión y la sustitución de las juntas. Todo el trabajo llevó unas 5 horas ya que encontraron algunos residuos de aceite adicionales que necesitaban limpieza. El humo desapareció por completo después de la reparación y el motor se siente mucho más fuerte ahora. Mi mecánico me mostró la antigua válvula PCV que estaba completamente llena de depósitos de aceite. Me recomendaron comprobar los niveles de aceite cada dos semanas y seguir unos intervalos de mantenimiento estrictos para evitar problemas en el futuro. La reparación ha solucionado por completo el problema de las emisiones y ha eliminado la luz de comprobación del motor. Me alegro de haberlo solucionado antes de que causara daños mayores. Ahora tiene sentido por qué el motor se sentía lento, ese sistema PCV obstruido realmente estaba afectando el rendimiento. No más fugas o problemas de presión desde el arreglo. Esta experiencia de reparación fue bastante positiva en comparación con mis anteriores visitas al mecánico.

(Traducido del Inglés)