El fallo de la calefacción del Audi S6 apunta a un problema en la válvula de agua

Me ocupé de un problema de calefacción muy similar en mi 2012 Audi S8, que comparte muchos componentes con su S6. Tengo algo de experiencia trabajando en este tipo de problemas, aunque normalmente confío en ayuda profesional para reparaciones complejas. Los síntomas que describes coinciden exactamente con lo que yo experimenté, calentamiento mínimo del habitáculo y problemas con la circulación del refrigerante del motor. En mi caso, el problema resultó ser una conexión eléctrica defectuosa a la válvula de control del calefactor. La conexión del cable se había corroído con el tiempo, impidiendo el correcto funcionamiento de la válvula. Mi taller diagnosticó y solucionó el problema por 95 euros, lo que incluía: Comprobación de las conexiones eléctricas, Sustitución del conector del cableado dañado, Verificación del flujo correcto de refrigerante, Comprobación final del sistema Antes de llevarlo al taller, puedes comprobar algunas cosas: 1. 1. Escuche el chasquido de la válvula de agua al cambiar los ajustes de temperatura. 2. Compruebe si el nivel de refrigerante del motor es correcto. 3. Palpe ambas mangueras del calentador (en frío) para asegurarse de que no hay ningún bloqueo obvio de la válvula del coche: Lecturas actuales de la temperatura del refrigerante? ¿Si nota alguna fuga de refrigerante? ¿Si la calefacción funciona mejor a altas revoluciones del motor? Esta información ayudaría a determinar si usted está enfrentando el mismo problema eléctrico o potencialmente un problema diferente.

(Traducido del Inglés)

Gracias por su detallada respuesta. Mi servicio anterior fue hace 2 meses a 168000 KM. Después de comprobar lo sugerido, confirmé que el sistema de refrigeración funciona de forma inconsistente. El núcleo del calentador parece caliente en un lado pero frío en el otro, lo que sugiere un posible bloqueo de la válvula. No hay fugas visibles de refrigerante en ninguna parte, pero la temperatura del refrigerante es ligeramente más alta de lo normal al ralentí. El calentamiento mejora un poco a altas revoluciones. Voy a reservar una cita en el taller ya que las pruebas revelaron que la válvula del coche podría necesitar algo más que un arreglo eléctrico. Haré que comprueben todo el sistema de flujo de refrigerante para evitar problemas mayores.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la actualización. Esos síntomas en su S6 definitivamente apuntan hacia algo más que un problema de conexión eléctrica como la que tuve en mi S8. La diferencia de temperatura que está experimentando a través del núcleo del calentador es un signo clásico de flujo de refrigerante restringido, que se alinea con mi sospecha anterior acerca de los problemas de válvulas. Después de mi arreglo eléctrico inicial, me encontré con un problema similar 6 meses más tarde. La propia válvula de automoción había fallado parcialmente, creando patrones de flujo de refrigerante inconsistentes. La reparación implicó: Lavado completo del sistema de refrigeración, Sustitución de la válvula de control principal, Nuevo refrigerante del motor, Prueba de presión del sistema El coste total fue de alrededor de 320 euros, pero resolvió completamente los problemas de rendimiento de la calefacción. La mejora del flujo a través del núcleo del calentador supuso una gran diferencia en la eficiencia de la calefacción del habitáculo. Una advertencia basada en mi experiencia: haga que comprueben el termostato mientras trabajan en el sistema de refrigeración. Estos componentes suelen fallar alrededor del mismo punto de kilometraje, y la sustitución de ambos a la vez puede ahorrar costes de mano de obra si es necesario. Háganos saber lo que encuentra el taller. Esta información podría ayudar a otros con problemas similares de bloqueo de válvulas.

(Traducido del Inglés)

Gracias por los útiles consejos. Quería cerrar este hilo con una actualización después de haber revisado el coche en el taller. El problema era más complejo que un problema eléctrico. Encontraron que la válvula de agua se había agarrotado parcialmente, restringiendo el flujo de refrigerante del motor al núcleo del calentador. La reparación incluía: Purga completa del sistema, Instalación de una nueva válvula de agua, Llenado de refrigerante nuevo, Prueba de presión completa El coste total de la reparación fue de 295 euros. La calefacción del habitáculo funciona ahora perfectamente, con una salida de calor fuerte y constante. La temperatura del refrigerante también se mantiene ahora dentro del rango normal. Como referencia para otras personas que puedan tener problemas similares: La señal de advertencia clave fue la temperatura desigual en el núcleo del calentador. Arreglar esto rápidamente ayudó a evitar cualquier daño potencial a otros componentes del sistema de refrigeración. Agradezco de verdad todas las aportaciones que ayudaron a diagnosticar este problema antes de la visita al taller.

(Traducido del Inglés)