El fallo de arranque del SQ8 apunta a problemas con la ECU

He experimentado síntomas similares con mi 2017 Audi S7. El problema de arranque resultó ser mucho más simple que un supuesto fallo de la ECU. Después de un diagnóstico exhaustivo, el problema se debió a terminales de batería corroídos y conexiones sueltas. El parpadeo de la luz de comprobación del motor durante los intentos de arranque suele ser engañoso en estos casos. Aunque la ECU puede registrar varios fallos, la causa principal suele ser una mala alimentación de la batería al sistema de arranque. La solución requiere limpiar los terminales de la batería, sustituir los conectores corroídos y asegurar el apriete correcto de los terminales. Estos problemas de conexión pueden desencadenar múltiples fallos electrónicos, ya que los vehículos modernos necesitan una tensión estable para que todos los módulos de control funcionen correctamente. Esto no suele ser un problema grave, pero puede imitar los síntomas de problemas más graves como la parada del motor o el fallo de la ECU. La clave es un diagnóstico adecuado, la inyección de combustible y otros sistemas podrían mostrar errores simplemente debido a una alimentación eléctrica insuficiente. Como referencia, muchos modelos Audi comparten una arquitectura eléctrica similar, por lo que estos síntomas son bastante comunes en toda la línea de productos cuando las conexiones de la batería se degradan.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir tu experiencia con el S7. La mía fue bastante parecida, empezó con lo que parecía un problema de la ECU pero acabó estando relacionado con la conexión. ¿Te importaría compartir cuánto costó la reparación en tu caso? Después de mi reparación inicial, tuve algunos calados intermitentes del motor durante una semana, pero parece que se resolvieron por sí solos una vez que todos los componentes electrónicos se restablecieron por completo. ¿Tuvo algún problema persistente después de la reparación?

(Traducido del Inglés)

Arreglaron mi Audi S7 la semana pasada y me alegro de que no haya más fallos en el control del motor desde entonces. La reparación fue sencilla, 155 euros por limpiar y arreglar las conexiones del cable de la batería. Mucho mejor que el coste potencial de la sustitución de la ECU. A diferencia de su experiencia, no tuve ningún calado del motor después de la reparación. El diagnóstico del motor volvió completamente limpio una vez que se restableció la tensión adecuada. El sistema de inyección de combustible y todos los componentes electrónicos ahora funcionan sin problemas. La clave era asegurarse de que todas las conexiones estaban bien limpias y aseguradas. A veces los problemas de arranque o de sobrecarga del motor pueden persistir si una sola conexión está ligeramente suelta, pero un buen mecánico lo comprobará todo a fondo. La inversión valió la pena, no más luz de control del motor o problemas de arranque. Estos problemas eléctricos pueden ser difíciles de diagnosticar, pero a menudo tienen soluciones sencillas cuando se abordan adecuadamente.

(Traducido del Inglés)

Finalmente lo arreglé después de llevarlo a otro mecánico. La reparación fue similar, malas conexiones causando estragos en el sistema eléctrico. El coste total ascendió a 180 euros, incluido un diagnóstico completo. El mecánico me mostró la corrosión acumulada en los terminales, era bastante mala. El software del motor necesitaba un reinicio después de arreglar las conexiones, lo que explicaba mi problema temporal de calado del motor. El nuevo taller hizo un trabajo exhaustivo comprobando todas las conexiones eléctricas, no sólo las obvias. Ya no hay luz de revisión del motor y el coche arranca perfectamente. Definitivamente aprendí la lección de buscar una segunda opinión. El primer taller insistía en reparaciones caras de la ECU cuando sólo era necesario un mantenimiento eléctrico básico. Al menos al final fue un arreglo relativamente barato.

(Traducido del Inglés)