El bloqueo de la memoria de fallos de la ECU del Q3 necesita un diagnóstico experto

Enfrenté un problema de unidad de control similar en mi Q5 2019 el año pasado. Los diagnósticos de la ECU mostraron múltiples códigos de subtensión en la memoria activa, lo que inicialmente parecía un simple problema de batería. El sistema informático estaba registrando códigos de avería en varios módulos, creando un bloqueo de la memoria de averías, exactamente igual que tu situación. Esto suele ocurrir cuando la tensión cae por debajo de niveles críticos, lo que hace que las unidades de control se protejan a sí mismas. La causa raíz resultó ser más compleja que una simple batería débil. El técnico de reparación de automóviles encontró terminales de la batería corroídos y un regulador de voltaje defectuoso en el alternador. Estos componentes estaban causando problemas de alimentación intermitente a la ECU. La reparación requería: Sustitución completa del alternador, Limpieza y sustitución de los terminales de la batería, Restablecimiento de la ECU después de las reparaciones Se trataba realmente de un problema grave que requería atención inmediata, ya que continuar conduciendo con problemas de subtensión puede dañar múltiples componentes electrónicos con el tiempo. El bloqueo de la memoria de fallos es en realidad una medida de protección del sistema informático del vehículo. Se recomienda encarecidamente que se compruebe, ya que estos síntomas coinciden con un patrón conocido de problemas de suministro de energía en esa gama de modelos.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir tu experiencia con el tema del fallo de la ECU. Tu caso suena muy similar a lo que me pasó con mi Audi Q3 la primavera pasada. Después de que siguieran apareciendo múltiples códigos de avería, resultó que la unidad de control estaba obteniendo lecturas de tensión incorrectas debido a un mazo de cables defectuoso, no al alternador que sospechaban inicialmente. El bloqueo de la memoria de fallos fue, efectivamente, una respuesta protectora de la electrónica del coche, pero tengo curiosidad, ¿recuerdas aproximadamente cuánto acabaste pagando por la reparación completa? Además, ¿ha experimentado algún problema eléctrico relacionado desde que se completó la reparación?

(Traducido del Inglés)

Buenas noticias sobre tus problemas con la unidad de control. Acabé pagando 240 euros por el arreglo completo en el taller de reparación de automóviles, que fue menos de lo esperado teniendo en cuenta que el diagnóstico inicial sugería que podrían ser necesarias reparaciones más extensas. El diagnóstico automotriz confirmó que era estrictamente un problema de baja tensión. El bloqueo de la memoria de fallos se borró con éxito después de la reparación, y puedo confirmar que el sistema informático ha estado funcionando sin problemas desde entonces. Los diagnósticos de la ECU ahora no muestran fallos recurrentes o problemas relacionados con el voltaje. A diferencia de su situación con el mazo de cables, mi problema se resolvió abordando directamente los componentes de la fuente de alimentación. Para responder a su pregunta acerca de los problemas posteriores, el coche ha estado funcionando perfectamente durante los últimos 8 meses sin problemas eléctricos en absoluto. La inversión en un diagnóstico y reparación adecuados de los fallos de la ECU mereció la pena, ya que evitó posibles daños a otros componentes electrónicos que podrían haber fallado debido a irregularidades en la tensión.

(Traducido del Inglés)

Gracias a todos por las opiniones. Después de lidiar con el problema de los códigos de avería, finalmente me arreglaron el Q3 la semana pasada. El mecánico descubrió que el sistema informático mostraba esos códigos debido a un mazo de cables dañado, lo que provocaba que los diagnósticos de la ECU leyeran mal los niveles de tensión. La reparación duró unas 4 horas y costó 380 euros, incluyendo piezas y mano de obra. Tuvieron que sustituir una sección del mazo de cables y borrar todos los códigos de avería de la memoria activa. Ahora la electrónica del coche funciona perfectamente, no hay más luces de advertencia ni problemas de bloqueo de la memoria de fallos. Lo que me sorprendió fue descubrir que el daño del cableado fue causado en realidad por una pequeña fuga en el ojal del cortafuegos que había permitido que la humedad corroyera las conexiones con el tiempo. Una simple junta de goma podría haber evitado todo el problema. Me alegro mucho de haber pedido opiniones aquí antes de dejar que el primer taller sustituyera el alternador innecesariamente. El diagnóstico correcto me ahorró tiempo y dinero.

(Traducido del Inglés)