Eclipse Cross Diesel: ¿Problemas con las aletas giratorias que provocan pérdida de potencia?

¡Hola! Tengo algo de experiencia con motores diésel (nivel de experiencia moderado) y tuve un problema muy similar con mi Mitsubishi Outlander Diesel 2018. ¡Los síntomas que estás describiendo suenan exactamente como lo que tuve yo! Tuve los mismos problemas, luz del motor, pérdida de potencia, ralentí irregular, todo el asunto. Lo llevé a mi taller habitual y resultó que efectivamente era una aleta de remolino rota en el colector de admisión. Me costó alrededor de 865 € arreglarlo, pero lo resolvió todo a la perfección. Antes de compartir detalles más específicos sobre mi experiencia de reparación, ¿podrías decirme tu kilometraje actual y si has tenido otros problemas relacionados con el motor antes de esto? Además, ¿has notado humo negro saliendo del escape? Esta información me ayudaría a darte un consejo más relevante en función de lo que aprendí de mi situación.

(Traducido del Inglés)

Hola, ¡gracias por compartir tu experiencia! Mi kilometraje es de 61545 KM y recién me hicieron el último servicio hace aproximadamente 2 meses. Todo estaba bien hasta que empezaron a aparecer estos síntomas la semana pasada. En realidad, no he notado ningún humo negro proveniente del escape, pero ese silbido realmente me molesta. Es bueno saber que lograste solucionar un problema similar, ¡me da esperanzas de que no sea algo más grave! ¿Te importaría compartir más detalles sobre el proceso de reparación por el que pasaste?

(Traducido del Inglés)

¡Hola de nuevo! Sí, no hay problema en compartir más sobre mi experiencia de reparación con el Outlander. Tu situación suena muy similar a lo que pasé, especialmente con ese molesto silbido, ¡recuerdo que me volvía loco! Entonces, en mi caso, la reparación tomó alrededor de un día y medio en el taller. Tuvieron que quitar el colector de admisión para acceder a las aletas de turbulencia (un poco molesto, pero necesario). El mecánico descubrió que una de las aletas de turbulencia en realidad se había roto y estaba causando todos esos síntomas. Terminaron reemplazando toda la unidad de control de la aleta de turbulencia porque tratar de arreglar solo la parte rota no valía la pena el riesgo. El silbido que estás escuchando probablemente sea una fuga de aire alrededor de la aleta dañada, eso es exactamente lo que estaba sucediendo con el mío. ¿Y el tirón durante la aceleración? Eso es porque el sistema de gestión del motor se confunde con el flujo de aire irregular. Dado que tu kilometraje es bastante similar al mío cuando sucedió (yo tenía alrededor de 58000 KM), y estás teniendo los mismos síntomas, apostaría dinero a que es el mismo problema. Además, es bastante común que estos problemas aparezcan justo después de un servicio. A veces, el cambio en la presión del aceite puede exponer debilidades existentes en el sistema. Sin embargo, solo un aviso: no espere demasiado para solucionarlo. Conduje con el problema durante aproximadamente dos semanas antes de solucionarlo, ¡y definitivamente no le estaba haciendo ningún favor a mi motor!

(Traducido del Inglés)

¡Muchas gracias por toda la información detallada! Realmente me ayuda a explicar lo que estoy atravesando. Definitivamente parece que tuvimos el mismo problema, y ​​me alegro de que hayas mencionado que no hay que esperar demasiado, lo programaré en mi taller mañana a primera hora. El hecho de que la reparación haya tardado un día y medio también es bueno saberlo, organizaré un transporte alternativo. Realmente aprecio que te hayas tomado el tiempo de contarme tu experiencia. Me ha tranquilizado saber que probablemente se trate solo de las aletas giratorias y no de algo más grave. Actualizaré el hilo una vez que lo haya solucionado en caso de que alguien más tenga el mismo problema. ¡Gracias de nuevo por tu ayuda!

(Traducido del Inglés)