Duendes de voltaje del VW Sharan: más allá de la batería y el alternador

Tuve un problema muy similar con mi VW Touran 2.0 TDI del 2004. Con cierta experiencia en problemas eléctricos en vehículos VAG, primero sospeché del alternador, pero resultó ser más complejo. Los síntomas coincidían exactamente: múltiples códigos de error relacionados con el voltaje, arranque débil a pesar de una batería nueva y fallos eléctricos inusuales. El regulador de voltaje dentro del alternador estaba causando subidas de tensión en todo el sistema eléctrico, lo que explicaba los fallos dispersos. Mi taller realizó pruebas sistemáticas: 1. Prueba de carga completa de la batería 2. Medición de la salida del alternador 3. Prueba de voltaje del circuito en múltiples puntos 4. Inspección de la conexión a tierra El diagnóstico reveló una batería muy descargada debido al regulador de voltaje defectuoso. Las subidas de tensión constantes habían dañado las celdas de la batería. La reparación total costó 290 €, incluido un nuevo regulador de voltaje y el reacondicionamiento de la batería. Para diagnosticar correctamente su caso, ¿podría compartir: Variante exacta del motor, Edad y tipo de batería, Si aparece la luz de advertencia del alternador, Si los problemas eléctricos ocurren más durante el ralentí o la conducción, Lectura de voltaje actual si tiene un multímetro Esta información ayudaría a determinar si sus síntomas coinciden con lo que experimenté y a señalar la solución más probable.

(Traducido del Inglés)

Gracias por los detalles sobre los problemas de regulación de voltaje. Recién le hicieron el servicio a mi auto a los 20107 km el mes pasado, y le hicieron una revisión eléctrica completa, pero claramente se les pasó algo. El taller inicialmente pensó que era solo una batería débil, pero estas subidas de tensión siguen sucediendo incluso con la nueva instalada. Los picos de alto voltaje durante el funcionamiento normal coinciden exactamente con lo que usted describió con el regulador de voltaje. ¿Su sistema de protección de circuito mostró algún signo de daño cuando diagnosticaron el problema del alternador? El costo de reparación que mencionó es en realidad menor que lo que me presupuestaron para un reemplazo completo del alternador. Agradecería que pudiera compartir los valores de las pruebas que encontraron durante su diagnóstico, podría ayudar a confirmar si estoy lidiando con el mismo problema eléctrico antes de gastar dinero en piezas.

(Traducido del Inglés)

Gracias por el seguimiento sobre tus problemas eléctricos. Después de reparar mi regulador de voltaje, de hecho, hice que el taller revisara todos los componentes de protección de circuito porque me preocupaba el daño potencial por las sobretensiones. Los valores de las pruebas de mi diagnóstico mostraron: Voltaje de la batería al ralentí: 14.8 V (debería ser 13.8-14.4 V), Picos de voltaje máximos que alcanzan los 15.2 V, Voltaje de la batería en reposo: 12.1 V (indicaba carga débil). El monitoreo de la ECU del automóvil mostró que el regulador de voltaje permitía picos peligrosos por encima de los 15 V, lo que activó los circuitos de protección contra sobretensiones. Esto coincide perfectamente con tus síntomas. Es importante destacar que mis componentes de protección de circuito sobrevivieron sin daños, aunque la capacidad de la batería se redujo. El costo de la reparación fue razonable porque solo reemplazamos la unidad del regulador de voltaje en lugar de todo el conjunto del alternador. La mayoría de los talleres optan por reemplazar el alternador completo, lo que explica tu presupuesto más alto. El propio regulador es el punto de fallo habitual en estos motores VAG. Mi consejo sería insistir en la prueba del regulador de voltaje antes de aceptar un reemplazo completo del alternador. Los síntomas del problema eléctrico que describes son un fallo del regulador de voltaje típico, especialmente con la batería nueva que sigue presentando problemas.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la explicación detallada de tu experiencia con la reparación del regulador de voltaje. Los valores de las pruebas que compartiste coinciden definitivamente con lo que estoy viendo en mi coche. Hoy mismo le pedí a mi mecánico que revisara las lecturas: el voltaje en ralentí fluctuaba entre 14,7 V y 15,1 V, la batería en reposo a 12,2 V, y picos inusuales que alcanzaban los 15,3 V durante el funcionamiento normal. La protección contra sobretensión de la ECU del coche se activa exactamente como lo describiste. Me alegra saber que los componentes de protección del circuito no sufrieron daños, eso ha sido una preocupación importante desde que comenzaron estos problemas eléctricos. Definitivamente, haré que prueben el regulador de voltaje por separado antes de reemplazar todo el alternador. Los componentes electrónicos del coche están obviamente sometidos a estrés por estas sobrecargas, pero al menos la reparación podría ser más sencilla de lo que inicialmente se me presupuestó. Voy a programar la reparación para la semana que viene y solicitaré primero un diagnóstico específico del regulador de voltaje. Es realmente útil comparar los valores reales de las pruebas, me da más confianza para rechazar el presupuesto de reemplazo completo del alternador.

(Traducido del Inglés)