¿Disminuye el rendimiento del diesel? Compruebe estos problemas de potencia

Tuve problemas casi idénticos con mi Chevy Colorado diésel 2016 a los 130 000 km. Los síntomas coincidieron exactamente con los tuyos: pérdida de potencia, consumo excesivo de combustible y luz de verificación del motor persistente. Al principio pensé que se trataba de anillos de pistón, pero las pruebas de diagnóstico revelaron inyectores de combustible defectuosos que estaban causando una combustión incompleta. Esto provocó una acumulación de carbón en el colector de admisión y, finalmente, dañó los sellos del turbocompresor. El problema inicial del inyector se convirtió en un problema mayor porque seguí conduciendo con la esperanza de que se solucionara solo. Haz que lo revisen pronto, esto no es algo que se solucione solo. Mi respuesta tardía provocó que tuviera que reemplazar ambos inyectores y el turbocompresor. El problema subyacente del inyector estaba causando que el combustible no quemado se deslizara por las paredes del cilindro, lo que explicaba el alto consumo de combustible. Consejo rápido: cuando visites al mecánico, pídele específicamente que: Pruebe la presión de combustible en el riel, Verifique los patrones de rociado del inyector, Inspeccione el juego del eje del turbocompresor, Realice una prueba de compresión del cilindro Estas verificaciones determinarán si se trata de inyectores o problemas más profundos del motor, como anillos de pistón.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir esa experiencia, realmente suena similar a lo que estoy lidiando. Terminé llevándolo a otro taller ayer según tu consejo, y también están señalando problemas con los inyectores de combustible en lugar de los anillos del pistón que sugirió el primer lugar. Están realizando las pruebas que mencionaste ahora. Estoy muy preocupado por el posible daño al turbocompresor ya que lo he estado conduciendo así durante algunas semanas. ¿Recuerdas aproximadamente cuál fue la factura final de reparación por tus inyectores y trabajo en el turbo? Además, ¿todo ha estado funcionando bien desde la reparación o has notado que aparecen otros problemas? Trato de presupuestar para el peor escenario posible aquí, especialmente si hay golpeteo en el motor u otros problemas ocultos detrás de los síntomas iniciales.

(Traducido del Inglés)

Después de que se realizó el trabajo de reparación completo en mi S10, todo ha estado funcionando como un reloj. La fluctuación de presión del cilindro se aclaró por completo, resulta que era solo un problema consecuente de los inyectores de combustible defectuosos. ¿La mejor parte? El segundo taller no me cobró ni un centavo por arreglar ese problema específico, ya que estaba directamente relacionado con la falla del inyector de combustible original en la que ya estaban trabajando. Mi turbo terminó estando bien porque lo detecté lo suficientemente temprano, pero necesitaba dos inyectores de combustible nuevos. Consejo profesional: si escucha algún ruido de golpeteo, asegúrese de que revisen el árbol de levas y la correa de distribución mientras están allí. A veces, estos problemas pueden estar relacionados y es más barato detectar todo a la vez. El motor ha estado funcionando muy bien desde la reparación, el ahorro de combustible volvió a la normalidad, la entrega de potencia es suave y ya no se enciende la luz de verificación del motor. Definitivamente vale la pena solucionarlo correctamente en lugar de dejar que se alargue como hice inicialmente con el mío. También puede valer la pena revisar las bujías, ya que pueden estropearse cuando los inyectores de combustible no funcionan correctamente.

(Traducido del Inglés)

Quería informarles a todos sobre cómo resultó esto. Seguí todos sus consejos y fui a otro mecánico la semana pasada. Me alegro de haberlo hecho porque el diagnóstico fue acertado, los inyectores de combustible defectuosos eran el principal culpable. Hice que hicieran todas las pruebas sugeridas y, si bien el turbocompresor mostró algo de desgaste, no estaba completamente dañado. La reparación final incluyó reemplazar dos inyectores de combustible y limpiar el colector de admisión. El árbol de levas se veía bien durante la inspección y las pruebas de compresión resultaron normales. Bill llegó a menos de lo esperado ya que detectarlo antes de que el turbocompresor fallara por completo me salvó de una reparación mucho más grande. El motor está funcionando mucho mejor ahora, recuperé la potencia y el consumo de combustible es normal nuevamente. La luz de verificación del motor finalmente se apagó. El taller hizo un gran trabajo explicándome todo y me mostró los inyectores viejos, estaban bastante estropeados. Definitivamente aprendí la lección sobre obtener una segunda opinión cuando algo no está bien. Realmente me alivia que no haya sido la revisión importante del motor que sugirió el primer lugar. Gracias por ayudarme a evitar lo que podría haber sido una reparación mucho más costosa.

(Traducido del Inglés)