Calado del HHR: problemas con el sensor y el regulador de presión de combustible

Tuve un problema similar con mi Chevy Cobalt 2009. Como alguien con algo de experiencia básica en reparaciones, me encontré con síntomas casi idénticos, fallas de encendido del motor, estancamiento y pérdida de potencia. El regulador de combustible era de hecho el culpable, pero esto es lo que aprendí: después de cambiar el filtro de combustible, debes purgar adecuadamente el aire del sistema de riel de combustible. El taller descubrió que el aire atrapado estaba causando una presión de combustible irregular, lo que provocaba esos síntomas. La bomba de combustible no estaba recibiendo la regulación de presión adecuada. La solución total fue bastante sencilla, purgar correctamente el sistema de combustible y volver a verificar la instalación del filtro. Me costó 45 el diagnóstico y la reparación. Antes de sugerir soluciones más específicas, ¿cuál es su: lectura actual de presión de combustible? ¿Algún trabajo reciente en el sistema de combustible realizado? ¿Se muestran códigos de error específicos? ¿Algún ruido inusual de la bomba de combustible? Estos detalles ayudarán a determinar si está lidiando con el mismo problema que tuve yo.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la respuesta detallada. Lo hice revisar a los 82,000 KM y comencé a notar estos problemas poco después. La luz de verificación del motor mostró el código P0171 (sistema demasiado pobre). He estado monitoreando la presión de combustible con un medidor prestado y fluctúa entre 45 y 52 PSI en ralentí, lo que parece bajo según las especificaciones. No he escuchado ningún ruido extraño de la bomba de combustible, pero definitivamente hay una caída de presión al acelerar. Las lecturas del sensor de presión son inconsistentes y la falla del motor es más notoria durante los arranques matutinos. Realmente también está comenzando a afectar la eficiencia del combustible, obteniendo un kilometraje un 20% peor de lo habitual. No hay trabajo reciente en el sistema de combustible además del mantenimiento de rutina. ¿Recomendarías verificar el relé de la bomba de combustible antes de sumergirte en el reemplazo del regulador?

(Traducido del Inglés)

Sí, esos síntomas en tu HHR coinciden exactamente con lo que experimenté con mi Cobalt. El código P0171 más esas lecturas de presión son reveladoras. Cuando mi sensor de presión de combustible mostró esas lecturas inconsistentes (el mío estaba rebotando entre 43-50 PSI), definitivamente era el regulador de presión lo que causaba la condición pobre. Vale la pena revisar el relé de la bomba de combustible, pero aquí está el motivo por el que creo que es el regulador: la caída de presión durante la aceleración y esos problemas de arranque por la mañana son signos clásicos de un regulador defectuoso, no un problema de relé. Mi eficiencia de combustible también se desplomó alrededor del 15-20% antes de que lo arreglara. Perdí tiempo revisando el relé primero, el problema real era que el regulador no mantenía una presión constante en el riel de combustible. Una vez que reemplacé el regulador, la presión se estabilizó en 58 PSI y la luz de verificación del motor se apagó después de algunos ciclos de manejo. Consejo rápido: mientras estás allí, inspecciona el riel de combustible para ver si hay fugas o desgaste inusual. Cuando mi regulador fallaba, ejercía una tensión adicional sobre otros componentes del sistema de combustible. La solución completa terminó requiriendo un nuevo regulador y un juego de juntas, pero resolvió todos los síntomas que estás describiendo.

(Traducido del Inglés)

Gracias por esa información. Voy a seguir adelante y centrarme en el regulador primero, ya que mis síntomas coinciden mucho con los tuyos. Las lecturas inestables de presión de combustible y esa caída de presión específica durante la aceleración realmente apuntan a que el regulador es el culpable. Definitivamente tiene sentido revisar el riel de combustible mientras estoy en eso. He notado que la eficiencia del combustible empeora día a día, así que quiero abordar esto pronto. Según tu experiencia, creo que compraré un nuevo regulador y un juego de juntas este fin de semana. La fluctuación constante de presión entre 45 y 52 PSI al ralentí, combinada con el código P0171 y los problemas de arranque por la mañana, parece evidencia suficiente para justificar comenzar por ahí en lugar de jugar con el relé primero. Estoy planeando monitorear las lecturas del sensor de presión de combustible después del reemplazo para asegurarme de que todo se estabilice. Si eso resuelve los problemas de caída de presión y hace que mi PSI vuelva al rango adecuado, con suerte mi economía de combustible también se recuperará. Realmente aprecio que me ayudes a evitar el enfoque de prueba y error con el relé primero.

(Traducido del Inglés)