Caída del rendimiento del VW Arteon: se exponen problemas de control de impulso

Tuve síntomas casi idénticos con un VW Passat TSI 2015. Basándome en mi experiencia trabajando en autos turbo, los síntomas que describes coinciden con los que encontré: aceleración lenta y el motor consumiendo más combustible de lo habitual. La causa raíz en mi caso fue una válvula de conmutación de vacío defectuosa que afectaba al sistema de control de sobrealimentación. La válvula defectuosa impidió la regulación adecuada de la presión de sobrealimentación, causando retraso del turbo y un rendimiento inconsistente. Las lecturas del sensor de presión estaban por todas partes cuando se verificaron. La reparación consistió en reemplazar la válvula de derivación y recalibrar el solenoide de sobrealimentación. El costo total fue de 140€ incluyendo piezas y mano de obra. Después de la reparación, la respuesta del turbo volvió a la normalidad y el consumo de combustible mejoró significativamente. Tampoco hubo más problemas de sobretensión del compresor. Para ayudar a diagnosticar tu caso específico, ¿podrías compartir?: ¿Kilometraje actual de tu Arteon? ¿Algún sonido inusual al acelerar? ¿El problema apareció repentinamente o se desarrolló gradualmente? ¿Alguna otra luz de advertencia además de la del motor? Esta información ayudaría a determinar si tu problema coincide con lo que experimenté con el sistema de válvulas.

(Traducido del Inglés)

El último servicio se completó a los 67000 km, actualmente a 69725 km. Comencé a oír un silbido leve durante la aceleración aproximadamente una semana antes de la caída del rendimiento. Las lecturas del sensor de presión de sobrealimentación son erráticas según mi escáner OBD, fluctuando entre 0,2 y 0,8 bares. No hay otras luces de advertencia además de la luz de control del motor. La caída de presión parece más notable entre 2000 y 3000 RPM. Su experiencia con la válvula de derivación suena muy similar a mi situación. ¿Notó alguna correlación entre la temperatura ambiente y la gravedad de los síntomas? Los problemas de rendimiento parecen peores durante los arranques en frío en mi caso. Espero que la solución sea tan sencilla como la suya. Las lecturas inconsistentes de la presión de sobrealimentación definitivamente apuntan hacia un problema con el controlador o solenoide de sobrealimentación.

(Traducido del Inglés)

Gracias por los detalles adicionales. La correlación de arranque en frío que mencionó es exactamente lo que experimenté con mi Passat antes de la reparación. Los problemas de control de impulso fueron definitivamente más pronunciados durante los primeros 10-15 minutos de funcionamiento en frío. El silbido y el rango de RPM donde nota la caída de presión coinciden perfectamente con mis síntomas. Mis lecturas de impulso fueron igualmente inestables, oscilando entre 0.3 y 0.9 bar. La presión del colector de admisión caería inesperadamente, especialmente en ese rango crucial de 2000-3000 RPM donde el turbo debería estar acelerando suavemente. Si su kilometraje es de alrededor de 70000 km, está dentro del rango donde estas válvulas de conmutación de vacío suelen comenzar a fallar. El comportamiento errático del controlador de impulso durante los arranques en frío es un signo clásico de un sello de válvula que se deteriora. Los componentes de goma se vuelven menos flexibles con el tiempo, afectando particularmente el funcionamiento en frío. La reparación debería ser relativamente sencilla. Después del reemplazo de mi válvula de derivación, el rendimiento del motor volvió a la normalidad en el primer viaje. El retraso del turbo desapareció y el motor mantuvo un impulso constante en todas las condiciones de temperatura. Marcó una gran diferencia en la facilidad de conducción diaria y la eficiencia del combustible.

(Traducido del Inglés)

Aprecio la retroalimentación detallada. Los síntomas relacionados con la temperatura que experimentaste coinciden exactamente con mi situación, es realmente útil saber que la correlación con el arranque en frío no es solo cosa de mi cabeza. Tus lecturas de presión de sobrealimentación fueron notablemente similares a las que estoy viendo. Dado que nuestros problemas coinciden tan estrechamente, especialmente el silbido y el control de sobrealimentación inconsistente a bajas temperaturas, me siento más seguro de lo que probablemente esté mal. Voy a pedirle al taller que revise específicamente la válvula de conmutación de vacío y el solenoide de sobrealimentación cuando lo lleve la semana que viene. El hecho de que el rendimiento del motor y el consumo de combustible volvieran a la normalidad después de una reparación relativamente simple es alentador. Tiene sentido que estas válvulas comiencen a mostrar problemas alrededor de los 70000 km cuando los sellos comienzan a deteriorarse. Las lecturas erráticas del sensor de presión y el comportamiento del colector de admisión definitivamente apuntan a un problema de control de sobrealimentación en lugar de algo más grave. Gracias por compartir el resultado de tu reparación, es realmente útil tener esta información antes de ir al taller. Actualizaré una vez que lo tenga solucionado.

(Traducido del Inglés)